鄭健龍院士通訊員攝

2013年8月21日，鄭健龍院士（中）現(xiàn)場研究膨脹土難題。通訊員攝

2013年8月2日，鄭健龍院士（右四）在昌樟高速改擴(kuò)建工地調(diào)研。通訊員攝

制圖/張楊

他，是一位科學(xué)家，也是一位傳奇校長。

科研，是他的興趣所在。一輩子致力于解決道路工程中的技術(shù)難題，攻克了被稱之為“公路工程癌癥”的膨脹土問題，“讓全世界工程師從中受益”；建立的公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)了我國95%高速公路的建設(shè)；研發(fā)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理智能化與路面維修技術(shù)，讓高速公路的運營更加高效、更為快捷……

校長，是他的工作崗位。11年無私奉獻(xiàn)，將一所四校合并的新大學(xué)，帶出湖南，走向世界。

他就是鄭健龍，長沙理工大學(xué)原校長，我國道路交通領(lǐng)域為數(shù)不多的幾位院士之一。

1“既然做研究，就要甘于清貧”

4月的長沙理工大學(xué)新校區(qū)，綠樹掩映著紅樓，青春追逐著書香，處處洋溢著生機(jī)與活力。

鄭健龍的辦公室就在新校區(qū)的一隅，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國家工程實驗室的3樓。

“我年輕時也曾搞過文藝呢?！敝械壬聿摹睾腿逖诺泥嵔↓埼⑿χf，讓記者一下子消除了陌生感，覺得親切。

鄭健龍是湖南邵東人。初中畢業(yè)后，修過鐵路、機(jī)場，后進(jìn)入工廠當(dāng)工人、化驗員。修機(jī)場時，參加過文藝隊。19歲進(jìn)入湖南交通學(xué)校念書，畢業(yè)后留校任教。1977年恢復(fù)高考后，考入中南大學(xué)讀書，后又考到湖南大學(xué)讀研，所學(xué)專業(yè)為力學(xué)。

他進(jìn)入道路工程研究領(lǐng)域，還有個小故事。

1984年，湖南交通學(xué)校只有一臺電腦，正在湖南大學(xué)讀研的鄭健龍，為計算力學(xué)問題，常往學(xué)校電腦機(jī)房跑，遇到了同樣需要用電腦的張起森教授。張起森教授是國內(nèi)道路工程的知名專家，看到鄭健龍勤奮好學(xué)，便邀請他一起搞道路工程研究。

就這樣，鄭健龍走上了道路工程研究之路。

“不久，張教授要出國做訪問學(xué)者，他手頭承接參與的3個國家項目，一下全落在了我和另外一位老師身上?！编嵔↓埢貞洝?/p>

這3個項目，是“七五”期間國家組織的重點攻關(guān)項目，云集了國內(nèi)一流的道路工程研究專家聯(lián)合攻關(guān)。他說:“我很幸運，這些專家們對我的科研方法和思想的形成很有影響。”

5年攻關(guān)，鄭健龍做得很辛苦。“全部的科研經(jīng)費僅2.4萬元，除了必要的出差外，我們能省則省。記得有半年時間，為了一項道路結(jié)構(gòu)計算，我每天從學(xué)校踩自行車到河西的計算中心算題。結(jié)果出來的那一天，非常開心，走出計算中心，卻發(fā)現(xiàn)自行車被人偷了……”

“后來，學(xué)校有了20多臺計算機(jī)，但計算速度不快。我的計算工作量大，常常等到晚上無人用電腦了，一個人在機(jī)房操作20多臺電腦。當(dāng)電腦出批量計算結(jié)果時，是我最興奮的時候。我將這些結(jié)果全部打印出來鋪在機(jī)房的地板上，趴在地上進(jìn)行分析，一干就是一個通宵?！编嵔↓堈f。

科研經(jīng)費如此捉襟見肘，在一次學(xué)院收入分配方案討論大會上，埋頭搞科研的鄭健龍卻語出驚人：“既然做研究，就要甘于清貧?！?/p>

2“我將來獲國家獎，一定是從頭至尾參與的項目”

提出“做研究就要甘于清貧”的鄭健龍，很快面臨一次現(xiàn)實的名利選擇。

他參與的聯(lián)合攻關(guān)項目，獲國家科技大獎。攻關(guān)小組給長沙交通學(xué)院2個署名名額，并征求鄭健龍的意見。鄭健龍表示自己不署名，將名額給張起森教授和另外一個參與者。他說：“我將來獲國家獎，一定是從頭至尾參與的項目，這樣才心安理得。”

“鄭健龍肯定能做出大成果?！惫リP(guān)小組專家對他刮目相看。

1995年，在楚雄到大理的高速公路修建過程中，參與解決施工工程中技術(shù)難題的鄭健龍，對公路工程中施工中遇到的膨脹土治理問題，產(chǎn)生了濃厚的興趣。

膨脹土是一種不良土質(zhì)，因其失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，路基和邊坡難逃過垮塌、滑坡的厄運，令全世界的工程師們都感到頭疼，被稱為“公路工程中的癌癥”。我國26個省區(qū)分布這種特殊土質(zhì)，每年膨脹土地質(zhì)災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。

1995年，在他的努力下，“膨脹土路基加固技術(shù)研究”在云南省立項。2002年，交通部啟動西部交通建設(shè)重大科技項目“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”，鄭健龍為項目領(lǐng)銜專家。

15個寒暑，鄭健龍團(tuán)隊走遍了全國10多個省區(qū)，梳理國際上膨脹土滑坍處置方法后發(fā)現(xiàn)，無論是抗滑樁，還是重力式擋土墻，這些“剛性”處置方法有一個共同的特點就是“堵”。而“堵”不能從根本上解決問題。

何不采取“柔性”手段，設(shè)法釋放膨脹土滑坍前聚集的能量呢？鄭健龍團(tuán)隊在室內(nèi)做了4000多組實驗，野外實驗多達(dá)500多組，發(fā)現(xiàn)采用土工格柵將膨脹土邊坡分層包裹，并相互連接，讓其適度膨脹并受到必要的約束，同時通過植樹種草，防止水土流失可使邊坡的坍塌得到有效治理；采用膨脹土做填芯料，再在外圍鋪上一定厚度的非膨脹土控制水汽入侵，找到一個與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)一致的平衡濕度，可使得用膨脹土填筑起來的路基保持長期穩(wěn)定。

這一全新的以“柔”治脹的思想和技術(shù)，在楚雄到大理高速公路、廣西南（寧）-友（誼關(guān)）高速公路上得到成功應(yīng)用，并在12省區(qū)30多條高速公路得到推廣，攻克了膨脹土邊坡治理這一世界性技術(shù)難題。

2009年，“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎。美國新技術(shù)導(dǎo)向性期刊《Civil Engineering》主編稱贊：“項目提供了一個全新的膨脹土工程處置范例……使全球工程師從中受益?！?/p>

鄭健龍真的出了大成果，而且成果不斷。其領(lǐng)銜的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法研究，獲省部級科技進(jìn)步一等獎，獲2012年國家科技進(jìn)步二等獎；高速公路養(yǎng)護(hù)管理智能化與路面維修技術(shù)，獲湖南省科技進(jìn)步一等獎和中國公路學(xué)會科技一等獎。

3“大學(xué)之大在于大師，而不在于大樓，但也不能沒有大樓”

1997年，潛心專業(yè)的鄭健龍被提拔為長沙交通學(xué)院院長助理,后又擔(dān)任長沙交通學(xué)院院長、長沙理工大學(xué)首任校長。

從思考攻克技術(shù)難題，到思考如何建一所真正的大學(xué)，鄭健龍當(dāng)作又一個科研命題。

當(dāng)校長后，鄭健龍做的第一件事就是抓學(xué)科建設(shè)，為學(xué)校爭取博士學(xué)位授予權(quán)。他自己答辯，使交通運輸工程成為長沙理工大學(xué)第一個獲得博士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科。

“博學(xué)、力行、守正、拓新”，這是長沙理工大學(xué)的校訓(xùn)，也是鄭健龍對辦學(xué)的思考。

長沙理工大學(xué)云塘新校區(qū)，占地2000余畝，是一座風(fēng)景優(yōu)美、設(shè)施齊全的美麗校園。

這個校區(qū)的建設(shè)，也是鄭健龍辦學(xué)思想的一部分。

“大學(xué)之大在于大師，而不在于大樓，但也不能沒有大樓。一所新學(xué)校沒有實驗室及其相應(yīng)的科研條件，引不來也留不住大師。因此，我們就建了這座新校園?！编嵔↓堈f。

鄭健龍擔(dān)任校長期間，長沙理工大學(xué)相繼突破第一個國家自然科學(xué)基金項目、第一個博士授予學(xué)科、第一個省部重點實驗平臺、第一個國家級工程實驗室。

4“如果兩天沒沾書，就像丟了魂似的。這輩子書沒讀夠”

鄭健龍最大的愛好就是讀書。

有一年農(nóng)歷大年初一，張銳和幾個同學(xué)一早上門給鄭老師拜年。進(jìn)門后，發(fā)現(xiàn)鄭老師沒在客廳，旋即聽到書房里的聲音：“在這兒呢。過來，過來?！彼麄儼l(fā)現(xiàn)鄭老師正伏在案頭，桌子上攤著一堆書籍，幾張稿紙上面密密麻麻寫滿了許多公式的推演。鄭老師的除夕夜就是在書房度過的。

每完成一項研究，鄭健龍就用“看一個星期的小說”犒勞自己。他說：“如果兩天沒沾書，就像丟了魂似的。這也許是因為初中畢業(yè)時，未能如愿繼續(xù)讀書。這輩子書沒讀夠?！?/p>

從校長崗位退下來后，鄭健龍更加全身心投入到他鐘愛的科學(xué)探索中，其團(tuán)隊瞄準(zhǔn)了道路工程中所遇到的各種不良土質(zhì)，先后成功解決了洞庭湖區(qū)軟土路基、南方廣泛分布的紅黏土路基、廣東省全風(fēng)化花崗巖路基等問題。

“我們的工作就是解決道路工程中遇到的技術(shù)難題?！编嵔↓堈f。

名片

鄭健龍，1954年生，湖南邵東人。長沙理工大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)國家工程實驗室主任，公路工程教育部重點實驗室主任，2003年至2014年任長沙理工大學(xué)校長，2015年當(dāng)選中國工程院院士。長期致力于道路工程領(lǐng)域的教學(xué)、科研、技術(shù)研發(fā)及工程實踐，解決了公路膨脹土治理與路面工程的一系列重大科學(xué)技術(shù)問題，被中國公路學(xué)會聘為“公路膨脹土工程首席專家”，先后獲國家“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”、交通運輸部“交通科技杰出成就獎”、全國優(yōu)秀科技工作者、湖南省“光召科技獎”、“湖南省科技領(lǐng)軍人才”等10多項榮譽(yù)稱號。

（湖南日報記者左丹通訊員鄧崛峰）

手記

亦柔亦剛亦智慧

湖南日報記者左丹

鄭健龍是一位經(jīng)歷豐富、頗具傳奇色彩的人。

他修過鐵路、機(jī)場，當(dāng)過工人，其高中知識是在工人夜校中完成的。早年經(jīng)歷，讓鄭健龍對知識有種近乎饑渴的渴望。他說：“我這輩子好像讀書沒讀夠似的，一有學(xué)習(xí)機(jī)會，就會積極爭取。”

在工廠，他爭取到了進(jìn)長沙交通學(xué)校學(xué)習(xí)的機(jī)會。留校任教后，他又爭取到大學(xué)學(xué)習(xí)，從本科念到碩士。

他說，早年蹉跎了歲月，32歲才碩士畢業(yè)，非常珍惜時間。畢業(yè)后，他全身心投入到科研和教學(xué)中，樂在其中。

“興趣很重要，尤其是搞科學(xué)研究，必須心無旁騖、全心全意、扎扎實實地做。只有完全鉆進(jìn)去了，你才會有所發(fā)現(xiàn)，并取得成果?！编嵔↓埳钣畜w會地說。

鄭健龍是一位工科專家，但2個多小時的交談中，他的溫和儒雅、謙和親切，完全顛覆了記者以往對工科專家比較“剛”的印象。

而他的標(biāo)志性科研成果——“膨脹土地區(qū)公路修建成套技術(shù)研究”，正是采用“以柔治脹”的思路，解開了公路膨脹土治理這道世界性難題。

學(xué)生評價他說，鄭老師的人生態(tài)度和治學(xué)方法是統(tǒng)一的，始終能舉重若輕，水利萬物而不爭。

他待人溫和，但在治學(xué)中對學(xué)生要求嚴(yán)格，非常注重細(xì)節(jié)，不失工科專家“剛”的本色。團(tuán)隊成員張軍輝教授回憶：有一次，在寫一個申報材料的時候，鄭院士發(fā)現(xiàn)他“的、地、得”這3個字分不清，就認(rèn)真給他講解它們的區(qū)別，告訴他寫材料要字字斟酌，不能有任何瑕疵。

項目組為了研究膨脹土路堤的水分遷移規(guī)律，從廣西拉來20多噸膨脹土準(zhǔn)備進(jìn)行實驗，鄭健龍來到施工工地，發(fā)現(xiàn)工人們將還沒有風(fēng)干到指定含水率的膨脹土往模型槽里面填，馬上打電話給負(fù)責(zé)人：“你們也太不負(fù)責(zé)了，這么濕的土不能往里面填。”隨后，他現(xiàn)場指揮工人將已經(jīng)填進(jìn)去的土挑出來。

“科學(xué)是嚴(yán)肅的，一定要注重細(xì)節(jié)。很多發(fā)現(xiàn)，往往就在細(xì)節(jié)中?！编嵔↓堈f。

正是這種亦柔亦剛、充滿智慧的思維，以研究為樂趣的本色，使鄭健龍成了我國道路交通領(lǐng)域為數(shù)不多的幾位院士之一。

評說

不帶講義,把力學(xué)公式寫滿黑板

鄭健龍教授是我校培養(yǎng)的第一位院士。他長期致力于國家戰(zhàn)略需求和行業(yè)發(fā)展重大課題開展科學(xué)研究，踐行著學(xué)校堅持服務(wù)行業(yè)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的理念，在科技創(chuàng)新的道路上敢為人先、執(zhí)著堅韌，生動地詮釋著學(xué)?！安W(xué)、力行、守正、拓新”的校訓(xùn)精神，是我校廣大科技工作者的代表。鄭院士作為著名的科學(xué)家，堅守初心，潛心育人，幾十年來，堅持為本科生授課，是全校教師“信道”“傳道”的楷模，彰顯出了大師的風(fēng)范。

——長沙理工大學(xué)黨委書記付宏淵

我對鄭健龍教授研發(fā)的膨脹土路塹邊坡柔性支護(hù)技術(shù)和膨脹土路基填筑技術(shù)印象非常深刻。這兩項技術(shù)經(jīng)濟(jì)有效解決了膨脹土地區(qū)公路路基建設(shè)中邊坡反復(fù)破壞，膨脹土填料難以直接利用的技術(shù)難題，為國際相關(guān)工程提供了一個全新的膨脹土工程處置范例。我很榮幸將相關(guān)成果在我的最新專著中進(jìn)行了介紹。

——美國著名膨脹土專家、科羅拉多州立大學(xué)資深教授John Nelson

我和鄭院士在學(xué)術(shù)上的交流和探討很深入，時間長了,就發(fā)現(xiàn)鄭健龍院士的研究以解決工程實際問題為根本出發(fā)點，而且在解決工程問題的過程中提出科學(xué)問題，工作具有很強(qiáng)的基礎(chǔ)性、前瞻性與實用性。

——美國土木工程師協(xié)會瀝青材料委員會主席、路面力學(xué)委員會前主席Professor Zhanping YOU

鄭健龍院士在路面結(jié)構(gòu)與材料方面，對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論、工程實施方面具有深厚造詣和見解。同時，作為學(xué)科領(lǐng)軍人物，他培養(yǎng)了多名碩士、博士研究生，在我國交通行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制、修訂與宣傳貫徹中，發(fā)揮了積極的作用，為我國交通事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步作出了顯著貢獻(xiàn)。

——國務(wù)院參事、交通部專家委員會成員張元方

記得研二時，鄭老師給我“一對一”主講“板殼理論”課程。這門課耗時整整一個學(xué)期，采用單周授課和雙周自習(xí)相結(jié)合的教學(xué)模式。每逢單周授課，鄭老師每次都只帶幾支粉筆，從來不帶任何書面講義，卻不假思索地把力學(xué)公式寫滿整塊黑板。下課前5分鐘，鄭老師都會指定5本參考書，布置我在雙周的時間去閱讀其中章節(jié)，然后在下次上課的前10分鐘進(jìn)行系統(tǒng)小結(jié)，闡述觀點。這是我讀書以來從未碰到過的一種教學(xué)方式，感受新穎獨特，獲益匪淺。

——港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)張勁文

來源：《湖南日報》2017年5月10日06版深讀

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