湖南省大學生研究性學習和創(chuàng)新性實驗計劃

項　 目　 申　 報　 表

 

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學校名稱	長沙理工大學
學生姓名	學  號	專      業(yè)		性 別	入 學 年 份
陸靜文	201540070101	人力資源管理		女	2015
肖宇	201540070114	人力資源管理		女	2015
孫錦	201540070115	人力資源管理		女	2015
劉日華	201540070125	人力資源管理		女	2015
李楚薇	201540070226	人力資源管理		女	2015
指導教師	曾力勇		職稱	教授
項目所屬 一級學科	管理學		項目科類(理科/文科)			文科
學生曾經(jīng)參與科研的情況     1.曾作為項目負責人主持過長沙理工大學研究性學習，項目組撰寫的相關(guān)論文獲湖南省技術(shù)經(jīng)濟與管理現(xiàn)代化研究會2017年年會論文三等獎。     2.小組成員參加過科技立項、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，在“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中曾獲校級三等獎。
指導教師承擔科研課題情況     1.主持湖南省高校創(chuàng)新平臺開放基金項目《企業(yè)投資戰(zhàn)略，實施模式組合及其績效評價研究》（項目計劃編號:14K008，2014.9—2016.12）     2.主持并完成湖南省重點科學建設(shè)項目《交通類中央企業(yè)經(jīng)營狀況評價與比較研究報告》（項目計劃編號：10qgyj06號）     3.主持并完成湖南省教育廳委托項目《基于計量經(jīng)濟模型下的房地產(chǎn)市場價格影響因素研究》（項目計劃編號：批文號:湘教通[2005]117）     4.主持并完成長沙理工大學教研教改項目《企業(yè)戰(zhàn)略管理課程理論教學改革及案例教學創(chuàng)新研究與實踐》（項目序號：26）     5.主持并完成長沙理工大學課程研討式教學改革項目《2015級人力資源管理專業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略管理課程考試改革》 6.主持在研長沙理工大學教研教改項目《基于案例教學的人力資源管理課程教學改革及創(chuàng)新的研究與實踐》（項目序號：30）
一、項目研究和實驗的目的、內(nèi)容和要解決的主要問題   1.研究的背景   隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，社會不斷進步，綠色出行這一主題以其促進人類可持續(xù)發(fā)展的理念和作用逐漸進入人們的視野，引起各國政府和公民的廣泛關(guān)注。 相較于綠色出行，綠色出行行為更容易被定義。業(yè)內(nèi)普遍認為綠色出行行為不僅包括綠色出行方式，還應(yīng)該包括綠色出行習慣、綠色車型選擇與綠色駕駛習慣等。其中，綠色出行方式通常是指優(yōu)先選擇公共交通特別是自行車或步行等低能耗方式出行；綠色出行習慣通常是指人們自覺減少不必要的出行、盡量選擇小汽車合乘出行等；綠色車型選擇是指在確實需要購置小汽車時，盡可能選擇混和動力、燃氣等低排放、低能耗的車型；綠色駕駛習慣是指在駕駛機動車的過程中盡可能減少急剎車次數(shù)，長時間等待時關(guān)閉引擎，少摁喇叭等。而關(guān)于綠色出行，目前尚未找到學術(shù)界公認的標準定義。百度百科上給出的定義是：“綠色出行就是采用對環(huán)境影響最小的出行方式，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式，如多乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，合作乘車，環(huán)保駕車，或者步行、騎自行車等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做綠色出行?！? 對城市發(fā)展來說，促進城市綠色出行是走新型城鎮(zhèn)化道路的重要抓手，也是加快建設(shè)綠色交通運輸體系、緩解交通擁堵、降低城市交通環(huán)境污染、改善空氣質(zhì)量、實現(xiàn)城市與交通協(xié)調(diào)發(fā)展的必然選擇。正因為如此，中國近年來在重視發(fā)展經(jīng)濟的同時，逐步將倡導綠色出行這一主題提到工作日程上來，在許多方面采取了相應(yīng)的措施以促進綠色出行。包括優(yōu)化城市的規(guī)劃和布局、大力發(fā)展公共交通等。這些措施在一定程度上對促進綠色出行起到了作用，但隨著城市群的發(fā)展，城市群內(nèi)相鄰城市之間出行需求日益突出。這種出行需求一般以25-200公里中短途為主，具有客流強度大、公商務(wù)占比高、換乘要求高等特點。且這種類公交化的出行是現(xiàn)有交通層次架構(gòu)和產(chǎn)品很難滿足的。所以，建設(shè)和發(fā)展占地省、能耗低、容量大、效率高的城際鐵路已成為必然選擇。 所謂城際鐵路，是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，旅客列車設(shè)計速度200Km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。作為城市群之間交通聯(lián)系的紐帶，城際鐵路以其速度快、正點率高、安全性強、運輸容量大、綠色環(huán)保等優(yōu)勢受到居民的喜愛。 城際鐵路作為一種新型公共交通工具，是促進綠色出行的重要方式之一。其占地省、能耗低、容量大、效率高的特點無疑對促進綠色出行具有重要作用。因此，國家近年來不斷突破技術(shù)上的難題，加大資金投入，開通了京津、廣深、沈大、滬杭、滬寧、成渝、昌九等多條城際鐵路線，城際鐵路的發(fā)展在全國范圍內(nèi)已初具規(guī)模。預計到2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市之間實現(xiàn) 1 小時通達，其余城鎮(zhèn)化地區(qū)初步形成城際交通網(wǎng)絡(luò)骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市之間實現(xiàn) 1—2 小時通達。城際鐵路時代已經(jīng)拉開帷幕。由此可見，研究關(guān)于城際鐵路時代下長株潭居民綠色出行行為的影響因素具有前瞻性的意義。 長株潭城際鐵路，是長株潭“3+5”城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長104.36km，連接長沙、株洲、湘潭三市，后期將通過干線和支線連接岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽五市及其他一些縣市。 就建設(shè)長株潭城際鐵路的初衷而言，該城際列車有利于打通三地之間的交通阻隔，改善民眾出行環(huán)境，解決更多現(xiàn)實性的出行難等問題；形成半小時經(jīng)濟發(fā)展圈，有效促進該地區(qū)經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展；讓三地軌道交通網(wǎng)絡(luò)能夠在小格局前提下發(fā)展大格局的全國軌道交通，經(jīng)濟發(fā)展意義重大。然而現(xiàn)實情況是，長株潭城鐵開通后并沒有達到預期效果，反而出現(xiàn)了一些問題，主要包括以下幾個方面： ①列車與站臺的間隙過大，尤其是在客流量較大的站點，站臺間隙過寬給居民乘車帶來了安全隱患。 ②車次少、列車時間安排不科學。運營初期，城鐵只有5趟列車上線運營，一趟列車往返一次需要2小時以上，上下班高峰期車輛趟次不夠。乘客普遍反映，發(fā)車間隔長，趟次少，根本無法做到隨到隨走。 ③站點、站牌設(shè)置不合理。目前長株潭城鐵西段尚未開通，長沙市內(nèi)許多城鐵、地鐵的換乘站點還在修建。此外，株洲和湘潭之間并沒有城鐵鐵路連接，如果這兩座城市市民要通過城鐵往返，還要經(jīng)過長沙中轉(zhuǎn)，不夠靈活。長株潭城鐵設(shè)站與長株潭三個高鐵站及黃花機場均不接軌，距離遠，搭乘時間長。站臺上只有豎向站牌，這個角度只有司機看得到，在車廂里是完全看不到的，車廂里內(nèi)也沒有任何線路圖之類的信息，為居民乘坐城鐵出行帶來困擾。 ④票價較高(見表1)，和其他通勤方式的票價相比不占優(yōu)勢，缺乏競爭力。   表1 長株潭三市通勤方式的比較
小汽車	高速大巴	高鐵	普通火車	城際鐵路
長沙—湘潭：55公里 高速通行費：10元 油費：25元 合計：35元	長沙—湘潭 22元	長沙南—湘潭北 動車8元 高鐵12元	長沙—湘潭 硬座12.5元	長沙—湘潭 25元
長沙—株洲：60公里 油費：30元 合計：40元	長沙—株洲 24元	長沙南—株洲西 動車14.5元 高鐵24.5元	長沙—株洲 硬座11元	長沙—株洲南 29元

 

⑤購票不方便?，F(xiàn)階段長株潭城鐵的購票方式主要是自助售票機、售票廳和網(wǎng)站，且必須提前半個小時購票，一旦錯過這半小時，即使到站也不能上車，必須再等下一趟列車，沒有實現(xiàn)公交式出行。如果能使用公交卡或者推出類似的儲值卡，車票不限車次，像地鐵一樣隨到隨走，便利性無疑將大大提高。

⑥服務(wù)未有效跟進。在換乘地鐵的站點內(nèi)沒有語音提示。

以上這些因素都導致了長株潭城際鐵路開通之后上座率不高、客流量整體低迷，未能補償建造城鐵的巨大成本，也沒有最大限度滿足長株潭居民的日常出行需求。因此，開展關(guān)于城際鐵路時代下長株潭居民綠色出行行為的影響因素的研究，對如何改善長株潭城鐵現(xiàn)階段經(jīng)營狀況提出有針對性的意見和建議，促進長株潭城際鐵路系統(tǒng)的完善，為日后的城際鐵路規(guī)劃提供參考，推動綠色發(fā)展具有實際性的意義。

基于以上觀點，本小組成員在提出城際鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及居民個人意愿等因素可能會對居民出行方式的選擇產(chǎn)生影響的假設(shè)后，以長株潭居民為主體，通過調(diào)查對所列因素進行驗證，并發(fā)掘新的影響因素。根據(jù)相關(guān)影響因素，就如何提高綠色出行理念的普及度、鼓勵居民更多地選擇低碳環(huán)保的出行方式、改善長株潭交通狀況提出合理化建議。

2.項目研究的目的

 

城市群及城際間居民出行行為影響因素研究是一項復雜但有價值的工作，對長株潭城際間居民出行行為的基本特征與規(guī)律進行研究，掌握交通需求與供給的相互關(guān)系，是進行長株潭城際客運發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要參考依據(jù)，也為更好的發(fā)展城際客運提供有力的數(shù)據(jù)支持和決策支持。

（1）通過調(diào)查，了解長株潭城際鐵路投入運營后效果不理想的原因，掌握居民出行心理規(guī)律，從而不斷提高長株潭城際交通服務(wù)水平及城際交通系統(tǒng)的效率，縮短城市間的時空距離，全方位多層次地滿足長株潭居民出行需求；

（2）通過對長株潭地區(qū)居民綠色出行行為的影響因素研究，引導長株潭地區(qū)居民乃至其他地區(qū)居民樹立綠色出行觀念，選擇綠色出行方式；

（3）以城際鐵路帶動其他綠色交通方式的發(fā)展和完善，推動環(huán)境保護工作的實施；

（4）進一步提升長株潭一體化的進程，加速實現(xiàn)中部崛起，為全面優(yōu)化長株潭交通網(wǎng)絡(luò)提供依據(jù)，從而實現(xiàn)三地間的資源整合與優(yōu)勢互補，充分發(fā)揮城際鐵路的“帶動效應(yīng)”；

（5）順應(yīng)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟的時代潮流，推動國家綠色發(fā)展政策的落實，促進長株潭乃至整個湖南省區(qū)域綠色經(jīng)濟的發(fā)展。

 

3.項目研究的內(nèi)容

 

根據(jù)統(tǒng)計局資料顯示，2016年湖南省地區(qū)生產(chǎn)總值31244.7億元，比上年增長7.9%。按常住人口計算，人均地區(qū)生產(chǎn)總值45931元，較2015年增長7.3%，經(jīng)濟保持平穩(wěn)發(fā)展趨勢。2016年，長沙市實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值9323.7億元，比上年增長9.6%，對湖南省經(jīng)濟發(fā)展貢獻重大。在區(qū)域經(jīng)濟一體化的背景下，長株潭城市群發(fā)展戰(zhàn)略提上日程。

為滿足經(jīng)濟發(fā)展需要，加強長株潭城市群的聯(lián)動，同時減緩經(jīng)濟發(fā)展帶來的交通擁堵問題，長株潭地區(qū)出臺了城際鐵路建設(shè)項目，目的在于改善長株潭地區(qū)的交通運輸狀況，提高居民的出行效率，推行綠色出行方式，促進長株潭城市群經(jīng)濟的發(fā)展。作為長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分，長株潭城際鐵路，是長株潭“3+5”城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，承擔著長沙至株洲、湘潭間城際客流運輸任務(wù)并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能，由此可見長株潭城際鐵路建設(shè)的必要性。但事實上，長株城際鐵路建成開通后，居民選擇乘坐城際鐵路的較少，長株潭地區(qū)的交通狀況并未得到明顯改善，沒有達到當初修建城際鐵路的目的，距離真正的綠色出行還任重道遠。

為研究個中原因，本組成員提出了“城際鐵路時代下長株潭居民綠色出行行為的影響因素研究”這一課題。主要研究內(nèi)容包括以下幾點：

（1）通過對長株潭地區(qū)居民出行方式的調(diào)查，了解長株潭地區(qū)居民在日常生活中常用的出行方式；

（2）了解長株潭地區(qū)居民對城際鐵路等綠色出行方式的認知和了解程度以及他們對綠色出行方式的看法；

（3）深入剖析影響居民選擇或不選擇城際鐵路等綠色出行方式的主客觀原因，分析各影響因素對居民出行方式的影響程度；

（4）就如何提高居民環(huán)保意識和對綠色出行方式的認可度提出合理化和科學化的建議，增加其對綠色出行的了解途徑，鼓勵居民選擇低碳、環(huán)保的出行方式。并為市政部門和其他相關(guān)單位提供參考意見，進一步完善長株潭城際鐵路系統(tǒng)，從而提高長株潭地區(qū)居民綠色出行率。

在項目研究過程中，主要使用了以下幾種研究方法：

（1）文獻查閱法。小組成員通過查閱大量相關(guān)文獻，了解長株潭地區(qū)交通發(fā)展狀況及長株潭城際鐵路開通后的運行情況，歸納整理近年來國內(nèi)外專家和學者對于這方面的研究和已取得的成果，從中學習如何有效開展整個項目的研究工作，為之后研究工作的開展提供有力的理論基礎(chǔ)和必要的數(shù)據(jù)支持。

（2）調(diào)查分析法。先采用行為（Revealed  Preference，簡稱“RP”）調(diào)查方法設(shè)計問卷，獲取以城際鐵路為綠色出行方式的出行者數(shù)據(jù)，再采用統(tǒng)計分析理論中的信度方法和效度方法對調(diào)查數(shù)據(jù)進行可靠性和有效性檢驗，為下一步構(gòu)建模型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（3）建模分析法。采用AMOS軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，結(jié)構(gòu)方程模型又稱為協(xié)方差結(jié)構(gòu)分析，廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟、營銷、心理及社會學各個領(lǐng)域。其融合了傳統(tǒng)多變量統(tǒng)計分析中的“因素分析”與“線性模型的回歸分析”，可對各種因果模型進行辨識、估計與驗證，同時處理多個因果變量之間的關(guān)系。一般結(jié)構(gòu)方程分析可以分為4個步驟：模型構(gòu)建、模型擬合、模型評價和模型修正。模型中既包含可觀測的顯在變量，也可能包含無法直接觀測的潛在變量。與其他統(tǒng)計分析方法相比，結(jié)構(gòu)方程模型有如下優(yōu)點：

①同時處理多個因變量。在傳統(tǒng)的回歸分析或路徑分析中，即使統(tǒng)計結(jié)果圖表中展示多個因變量，但在實際計算回歸系數(shù)或路徑系數(shù)時，仍是對每個因變量逐一計算。因此圖表看似同時考慮多個因變量，但在計算對某一個因變量的影響或關(guān)系時，卻忽略了其他因變量的存在及其影響。

②容許自變量和因變量含測量誤差。態(tài)度、行為等變量往往含有誤差，不能簡單地用單一指標測量。結(jié)構(gòu)方程分析容許自變量和因變量均含測量誤差，變量也可用多個指標測量，保證科學性。

③容許更大彈性的測量模型。傳統(tǒng)方法只容許每一題目（指標）從屬于單一因子，難以處理一個指標從屬多個因子或者考慮高階因子等有比較復雜的從屬關(guān)系的模型，但結(jié)構(gòu)方程分析可以實現(xiàn)。

④估計整個模型的擬合程度。在傳統(tǒng)路徑分析中，一般只估計每一路徑（變量間關(guān)系）的強弱。但在結(jié)構(gòu)方程分析中，除了上述參數(shù)的估計外，還可以計算不同模型對同一個樣本數(shù)據(jù)的整體擬合程度，從而判斷哪一個模型更接近數(shù)據(jù)所呈現(xiàn)的關(guān)系。

由于本項目研究的是居民日常出行行為的影響因素，各影響因素之間存在一定聯(lián)系，研究項目的結(jié)果受市民心理因素影響較大。且由于研究對象的特殊性，調(diào)查分為兩部分。因此，本次研究結(jié)合結(jié)構(gòu)方程模型的優(yōu)勢特點和項目實際情況，

在調(diào)查數(shù)據(jù)的處理階段綜合采用兩種不同的數(shù)據(jù)處理方法。文字問卷部分用描述性統(tǒng)計方法統(tǒng)計，數(shù)字問卷部分使用AMOS軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型，識別出各變量對居民出行方式選擇的影響程度大小和影響路徑。

（4）訪談法。在條件允許的情況下，同長株潭地區(qū)普通居民、城際鐵路運營管理人員以及相關(guān)方面的專家學者進行交流，就本次研究項目向他們咨詢意見。

（5）小組討論法。研究后期，研究小組成員展開討論，對研究成果進行整合對比，歸納出影響長株潭居民出行方式選擇的主客觀因素。

 

4.項目研究數(shù)據(jù)收集與分析

 

（1）數(shù)據(jù)收集方式：本研究主要采用紙質(zhì)問卷調(diào)查的方式來進行數(shù)據(jù)收集，該方式是一種調(diào)查者和被調(diào)查者親身接觸甚至面對面溝通的方式，有利于調(diào)查者和被調(diào)查者之間進行溝通和交流，社會現(xiàn)場感較高。首先，根據(jù)了解到的相關(guān)資料設(shè)計調(diào)查問卷。問卷分為基本情況和影響因素調(diào)查兩部分?；厩闆r部分包括性別、年收入、年齡區(qū)間、私家車擁有情況、居住地和工作地之間的距離等；影響因素調(diào)查部分包括對長株潭各方面運營服務(wù)能力的調(diào)查、市民對綠色出行的看法、平時出行對各種交通方式的選擇情況等。前一部分主要是文字式問卷，后一部分問卷采用問卷賦值的方式，即按李克特量表格式問卷對每個問題的答題選項賦值，用數(shù)字表示其程度。如“在長株潭區(qū)域出行時我經(jīng)常選擇乘坐城際鐵路”。“1”表示完全不符合；“2”表示不太符合；“3”表示比較符合；“4”表示完全符合，調(diào)查對象可任選一數(shù)字表示其程度。問卷設(shè)計完成后，我們將隨機選擇部分長沙居民進行問卷調(diào)查，在得到初步數(shù)據(jù)后，針對問卷不合理的地方進行修改；然后再分別對長株潭居民，按題數(shù)和被調(diào)查者1：8的比例進行問卷調(diào)查，從而提高問卷和數(shù)據(jù)的準確性。

（2）數(shù)據(jù)處理與分析

本研究采用的數(shù)據(jù)處理軟件為SPSS 22.0和AMOS 21.0。 SPSS 22.0主要應(yīng)用于回歸分析、因子分析、相關(guān)分析、對應(yīng)分析、聚類分析等。AMOS22.0是結(jié)構(gòu)方程模型的分析軟件，主要對潛變量進行信度與效度分析與假設(shè)的檢驗和模型的驗證。

數(shù)據(jù)分析方式主要有：

①描述性統(tǒng)計分析：描述性統(tǒng)計是用來概括、表述事物整體狀況以及事物間關(guān)聯(lián)、類屬關(guān)系的統(tǒng)計方法。通過統(tǒng)計處理可以簡潔地用幾個統(tǒng)計值來表示一組數(shù)據(jù)的集中性和離散性(波動性大小)。

②因子分析：因子分析可以分為探索性因子分析（Exploratory Factor Analysis，簡稱“EFA”）和驗證性因子分析（Confirmatory Factor Analysis，簡稱“CFA”）。EFA 是一項進行處理降維，找出多元觀察變量本質(zhì)結(jié)構(gòu)的技術(shù)。它能在具有錯綜復雜關(guān)系的變量間提取幾個核心因子，找出影響觀察變量的因子個數(shù)，以及各個因子和各個觀察變量間的相關(guān)程度。結(jié)合 AMOS 模型，測量變量的理論框架是進行探索性因素分析后的結(jié)果。CFA 是測試一個因子與其相對應(yīng)的觀察變量之間的關(guān)系是否符合研究者事前設(shè)計的理論關(guān)系。理論框架對 CFA 的影響是在分析之前發(fā)生的。

③信度與效度分析：信度是指量表在衡量各構(gòu)面是否具有一致性及穩(wěn)定性，也就是對同一對象進行重復調(diào)查或檢驗其結(jié)果的一致的程度。效度是指測量工具能正確測出所要衡量項目特質(zhì)的程度，一般可以分為內(nèi)容效度、預測效度與結(jié)構(gòu)效度三種。測量工具能衡量出其所欲衡量內(nèi)容的真實性越高，則效度越高，測量結(jié)果越可以反應(yīng)其所測對象的真實特征。

④結(jié)構(gòu)方程模型分析：結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）是一種不同于傳統(tǒng)統(tǒng)計分析技術(shù)的統(tǒng)計方法，它融合了傳統(tǒng)統(tǒng)計分析中的“線性模型的回歸分析”和“因素分析”，能夠?qū)崿F(xiàn)各種因果模型的模型辨識、模型估計和模型驗證。因此，在當代行為與社會領(lǐng)域量化研究中占據(jù)重要位置。

 

5.項目研究要解決的主要問題

 

（1）調(diào)查長株潭居民的出行方式。通過文獻查閱、問卷調(diào)查、定量研究等方法，對長株潭居民的日常出行方式進行調(diào)查統(tǒng)計和分析，了解居民對城際鐵路等綠色出行方式的使用情況。

（2）分析影響長株潭居民選擇綠色出行交通方式的因素。在了解居民出行方式的基礎(chǔ)上，進一步調(diào)查研究城際鐵路等綠色出行方式的發(fā)展現(xiàn)狀，從居民的個人素質(zhì)、情感偏好等主觀因素和城際鐵路等綠色交通方式的運營情況等客觀因素方面分析居民選擇或是不選擇綠色出行交通方式的原因。

（3）推動城際鐵路等綠色交通方式的發(fā)展。根據(jù)搜集的資料和調(diào)查結(jié)果，探討如何推廣綠色出行方式，就如何提高居民對綠色出行的認可程度、綠色出行的選擇頻率提出相關(guān)建議，推動長株潭地區(qū)城際鐵路等綠色出行方式的發(fā)展。

（4）推動我國交通格局發(fā)展完善。通過對城際鐵路時代下長株潭居民綠色出行行為的影響因素進行研究，反映我國交通發(fā)展的現(xiàn)狀與不足，推廣城際鐵路等綠色交通工具，提升城際鐵路等綠色交通系統(tǒng)的性能，形成綠色交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。推廣綠色出行理念，建立綠色交通制度，推動我國“交通強國”目標的實現(xiàn)。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)   1.國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)   就國內(nèi)而言，關(guān)于居民綠色出行方式選擇的研究主要著眼于綠色出行的驅(qū)動機理和政策影響，以及綠色出行對區(qū)域發(fā)展的影響等角度。 在綠色出行的驅(qū)動因素方面，李揚（2017）通過半結(jié)構(gòu)性訪談采訪了居住在北京的46位已經(jīng)購買了機動車的出行者，了解其家庭基本結(jié)構(gòu)、汽車使用情況、出行方式、對現(xiàn)有政策的看法、健康以及環(huán)保意識，依據(jù)扎根理論并借助NVIVO質(zhì)性分析軟件對訪談內(nèi)容進行編碼和分析，構(gòu)建了城市居民綠色出行的影響因素分析框架，從內(nèi)在和外在兩方面來解釋居民的綠色出行意愿、綠色出行頻率和綠色出行方式選擇。該框架可推廣到與北京具有同等規(guī)模的城市居民綠色出行行為研究中。研究結(jié)論不僅能夠幫助綠色出行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)管理者更有針對性地進行綠色產(chǎn)品營銷，也為政府如何更好地引導城市居民綠色出行提供了具有參考價值的建議。但該研究樣本量過少，且北京市的交通狀況和其他城市群即相鄰城市之間存在區(qū)別，因此，報告中提出的相關(guān)建議雖然有一定的參考作用，但外部適用性有限。 湖南大學劉細良、李天天以公眾滿意度為視角，展開長株潭城市群綠色交通發(fā)展研究。系統(tǒng)闡述了長株潭城市群綠色交通建設(shè)中存在的問題，包括布局不合理、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、宣傳引導不足等。對于這些問題，兩位學者提出了相關(guān)建議，如合理布局、擴大宣傳、加快發(fā)展軌道交通。相關(guān)市政部門近年來也切實出臺了相關(guān)政策措施，包括加快其他地鐵線路的建設(shè)、長株潭城鐵的開通等。但發(fā)展綠色交通是一個需要多方協(xié)調(diào)、共同努力的工作，不能一蹴而就，因此還需要政府和市民的共同努力。 中國礦業(yè)大學楊冉冉、龍如銀（2014）基于扎根理論開展了城市居民綠色出行行為影響因素理論模型探討，楊冉冉（2016）就城市居民綠色出行行為的驅(qū)動機理與政策再次展開研究。前者借用扎根理論對深度訪談資料進行三級編碼，構(gòu)建城市居民綠色出行行為影響因素的理論模型。結(jié)果顯示，出行者屬性、出行者心理意識、出行特性、交通工具特性、社會規(guī)范、制度技術(shù)情境等六大因素構(gòu)成城市居民綠色出行行為的主要影響因素。后者借助理性行為理論和ABC理論等構(gòu)建我國城市居民綠色出行行為理論研究模型，通過軟件進行關(guān)系分析，研究結(jié)果表明，我國城市居民綠色出行行為影響因素分為個人因素和環(huán)境因素，個人因素包括環(huán)境態(tài)度、主觀規(guī)范以及環(huán)境知識，環(huán)境因素包括交通設(shè)施、政策法規(guī)以及公共宣傳，而性別、學歷以家庭人均收入的不同會造成綠色出行行為的差異。這些觀點對此次研究項目的開展有一定的參考作用，但影響居民出行方式選擇的因素在一定程度上受居民主觀因素的影響，而這些因素并不能完全通過實踐調(diào)查反映出來，因此可能存在一定的誤差。 在綠色出行對區(qū)域發(fā)展方面，中國鐵道經(jīng)濟規(guī)劃研究院孫洪濤、戴新鎏（2015）就我國城際鐵路重點發(fā)展區(qū)域分析開展研究。文章中列舉了國內(nèi)外主要典型都市圈軌道交通發(fā)展概況，將兩者進行對比，指出了現(xiàn)階段我國城際鐵路發(fā)展的不足，以經(jīng)濟社會發(fā)展對城際鐵路的要求及影響城際鐵路發(fā)展的因素為依據(jù)，對如何促進我國城際鐵路的發(fā)展提出了建議，為長株潭城鐵的發(fā)展完善提供了參考。 陳永勝基于長株潭城際鐵路背景下株洲旅游發(fā)展對策研究簡要介紹了長株潭城鐵的概況，分析了其對株洲旅游業(yè)發(fā)展的潛在影響，對如何利用長株潭城鐵更好地促進株洲旅游業(yè)發(fā)展提出了建議。但由于現(xiàn)階段距離長株潭城鐵全線開通時間較短，因此到目前為止，城鐵對株洲旅游業(yè)發(fā)展的促進力度仍然有限。   2.國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)   國外主要是從影響居民選擇綠色交通方式的因素以及如何推動綠色出行、可持續(xù)交通戰(zhàn)略發(fā)展的角度開展的。 影響居民選擇綠色出行方式的因素角度。國外學者認為交通方式的可靠性、安全性是影響綠色出行推廣的重要因素。 德克薩斯南方大學Sandra K.Hainsworth Glass博士和LalitaSen教授（2011）認為雖然交通運輸涉及廣泛的形式和主題，但可靠的公共交通是首要關(guān)注的問題，公共交通這類相對綠色的出行方式對于沒有汽車的人來說是非常重要的。 根據(jù)Kim、Ulfarsson和Hennessy（2007）的觀點，乘客對犯罪的恐懼可能是導致輕軌交通和公共汽車等綠色交通方式乘客量不增加的最重要原因。 Hazaymeh（2009）指出，在選擇是否使用公共交通時，感知安全與實際安全一樣重要。Crane＆Scweitzer（2003）研究了城市設(shè)計是否會產(chǎn)生更多的綠色出行。國外學者認為綠色交通方式的安全性是影響其推廣的最重要因素，很有可能受潛藏不安因素的社會環(huán)境以及以人為核心的價值觀影響。 除安全因素外，Tilly Line（2010）等人認為在氣候變化背景下，影響年輕人出行方式意愿的決定性因素主要有駕駛的欲望、價值觀、自我形象、社會感知和對交通方式的情感態(tài)度。同時，雖然他們意識到氣候變化，但對出行方式和氣候變化之間的關(guān)系的認識仍然不夠。他們宣稱盡管現(xiàn)在有部分人選擇遠離小汽車，采用環(huán)境友好型出行方式，但并不是因為氣候變化，而是被迫的。 可持續(xù)交通戰(zhàn)略發(fā)展的角度。在可持續(xù)交通戰(zhàn)略發(fā)展的方面，國外學者主要認為發(fā)展綠色出行交通方式的關(guān)鍵是利用信息技術(shù)、人工智能完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。紐約州立大學GuoLiya和Sadek AdelW（2011）利用基于代理的建模和仿真（ABMS）原則來開發(fā)可支持可持續(xù)交通規(guī)劃和應(yīng)用的先進交通建?？蚣芤酝苿泳G色出行交通方式的發(fā)展。另外，許多專家學者提出公共宣傳可以提高居民的環(huán)保意識以及促進環(huán)保行為，如Ahmed（2011）在對北京和卡拉奇的居民交通出行行為比較的研究中提出，政府教育對居民出行習慣的養(yǎng)成起正向促進作用。 3.國內(nèi)外綠色出行實踐項目   許多發(fā)達國家和地區(qū)采用出行需求管理理念（TDM）來改變城市居民的出行行為，目的是減少或控制小汽車的出行率，鼓勵居民綠色出行（見表2）。目前依據(jù)TDM理念制定的出行政策主要包括硬政策和軟政策兩類，硬政策是指通過行政手段來控制或減少小汽車的出行數(shù)量，例如強行限制小汽車的出行、提高購車成本、提高燃油稅等；軟政策旨在通過宣傳教育和信息溝通反饋，引導城市居民改變出行模式，實現(xiàn)綠色出行，例如綠色出行理念的宣傳教育、綠色出行相關(guān)知識和方案的個性化營銷等。綠色出行的限制性政策是指利用行政干預手段限制小汽車的消費與出行。目前發(fā)達國家和地區(qū)的具體做法主要包括小汽車購買配額制、控制或減少停車位的使用、限制公務(wù)用車等。   表2 部分發(fā)達國家政府在促進綠色出行方面采取的措施
國家	新加坡	日本東京	丹麥哥本哈根	美國
措施	實行小汽車購買配額制，每年根據(jù)道路實時容量制定年度小汽車配額，依據(jù)每月配額的投放數(shù)量和居民申請數(shù)量決定擁車證價格，通過公開競標的方式讓打算購買小汽車的居民先競買擁車證再進行購車。	嚴格控制停車位，大部分政府部門和企業(yè)不會為員工提供內(nèi)部車位	每年減少2%～3%的停車設(shè)施供應(yīng)量，限制公務(wù)用車	購買公務(wù)車需要提請同級議會批準，公務(wù)車的數(shù)量受到嚴格控制，公務(wù)用車的具體使用情況必須定期向公眾公布。

 

    4.可提供的經(jīng)驗及啟示

 

國內(nèi)外專家學者關(guān)于影響綠色出行方式選擇的因素及如何推動綠色出行的研究成果為本次研究提供了理論基礎(chǔ)。使得對綠色出行影響因素的研究更加具有針對性，同時，為研究中對相關(guān)部門提出的建議增加了合理性和有效性。

國內(nèi)外已經(jīng)實施過的綠色出行實踐項目為今后長株潭地區(qū)開展相關(guān)活動提供了參考，有利于推動相關(guān)項目的上馬實施。

 

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三、本項目學生有關(guān)的研究積累和已取得的成績   （1）知識積累。本組五位同學均是管理類專業(yè)出身，系統(tǒng)地學習了統(tǒng)計學、企業(yè)調(diào)研、人員素質(zhì)測評、社會心理學等專業(yè)知識，具備開展調(diào)研、收集資料、采集分析數(shù)據(jù)、組織訪談等有助于開展該主題研究的理論基礎(chǔ)和技能，且能將所學到的理論知識運用到研究過程中，充分發(fā)揮理論知識的效用。 （2）研究積累。本組五位同學對學校組織的本次科研活動非常感興趣，且都參加過科技立項、“互聯(lián)網(wǎng)+”等類似的研究性學習活動，取得了較好的研究成果，了解研究流程和方法，有一定的經(jīng)驗積累和研究能力。此外，本組五位同學心系社會時事，關(guān)注鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)狀、經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢、國民生活等與本研究課題息息相關(guān)的社會現(xiàn)狀。 （3）本項目研究準備及已取得的成績。本小組收集并整理了大量的文獻資料，學習相關(guān)的研究技術(shù)和方法，并且建立了相應(yīng)的研究模型，目前，本小組通過向長株潭居民發(fā)放調(diào)查問卷等方式，對長株潭各個居民群體在長株潭城際鐵路開通運營后出行方式的選擇情況有了初步了解。

四、項目的創(chuàng)新點和特色   1.研究主題和研究對象創(chuàng)新。 目前國內(nèi)外關(guān)于城際鐵路的研究不少，關(guān)于綠色出行的研究也不勝枚舉，但是關(guān)于城際鐵路時代下居民綠色出行行為影響因素的研究可謂寥寥無幾，針對長株潭城際鐵路居民綠色出行行為影響因素的研究更是少之又少。首先，本項目小組選擇此研究課題，對這一版塊的研究有一定的補充和借鑒作用；其次，本項目小組在對人們選擇乘坐長株潭城際鐵路出行的現(xiàn)狀進行初步了解和分析后，發(fā)現(xiàn)長株潭居民極少選擇乘坐城際鐵路，這是本次研究的現(xiàn)實依據(jù)所在；最后，本研究主題所關(guān)注的綠色出行是當今社會關(guān)注的熱點問題之一，因此本研究主題體現(xiàn)了社會需求，具有一定的現(xiàn)實意義和創(chuàng)新性。 2.研究方法創(chuàng)新。 本項目的創(chuàng)新點和特色還體現(xiàn)在研究方法創(chuàng)新上： （1）在研究方法的選擇上，綜合運用了文獻查閱法、問卷調(diào)查法、訪談法、小組討論法、數(shù)理統(tǒng)計等研究方法。運用AMOS等統(tǒng)計分析工具及數(shù)理分析方法對調(diào)查問卷的結(jié)果進行分析。采用極大似然估計法對影響因素進行估計后再對其進行求解，得出這些因素對長株潭居民綠色出行方式選擇產(chǎn)生影響的原因，為相關(guān)部門在促進綠色出行上提供實證依據(jù)。 （2）在理論運用上，運用的是計劃行為理論和效用理論，首先通過計劃行為理論分析在城際鐵路時代下影響長株潭居民選擇綠色出行方式的相關(guān)因素；然后運用效用理論進行分析，各種出行方案都有一個“效用值”，這是從居民心理角度出發(fā)分析的，效用值表示決策者如果選擇某一方案，將會從中得到的利益大小。居民作出決策時往往選擇效用最大的方案。利用這兩個理論了解長株潭居民選擇出行方式的影響因素，并得出選擇該出行方式的原因，進而得出相應(yīng)的研究成果，促進綠色出行理論和方式的傳播。 （3）在總體研究上，主線部分由影響因素、行為意向以及行為組成。本項目研究屬于實證研究，通過對長株潭居民進行問卷調(diào)查獲取研究數(shù)據(jù)，利用數(shù)量分析技術(shù)，分析和確定居民綠色出行的影響因素與居民綠色出行行為之間的相互作用方式。研究過程較為規(guī)范及科學，其研究結(jié)果可以為市政部門和其他相關(guān)單位提供參考意見，以提高長株潭居民綠色出行率。

五、項目的技術(shù)路線及預期成果   1.技術(shù)路線 （1）長株潭城際鐵路自開通運營以來，為三市市民出行提供了新一代出行方式，但通過實地體驗和簡單調(diào)查反映，我們了解到城際鐵路目前仍然存在著票價高、車次少、耗時長、乘坐不便等問題。根據(jù)大學生研究性學習和創(chuàng)新性實驗劃項目申報指南，結(jié)合研究條件和自身研究優(yōu)勢，我們確定了城際鐵路時代下長株潭居民綠色出行行為的影響因素研究這一選題； （2）組織小組成員通過數(shù)據(jù)網(wǎng)站、論文資料庫等渠道查閱相關(guān)數(shù)據(jù)文獻資料，了解國內(nèi)外專家學者在以城際鐵路為代表的公共交通發(fā)展和綠色出行等方面已經(jīng)取得的研究成果。通過相互學習探討，調(diào)整之前的研究方向可能存在的偏差，初步擬定可能的影響因素，以便為后面有針對性的階段研究提供基礎(chǔ)； （3）以搜集到的相關(guān)資料和擬確定的影響因素為基礎(chǔ)，結(jié)合長株潭城際鐵路的實際運營情況，設(shè)計和修改調(diào)查問卷，選取有代表性的城鐵站點發(fā)放和回收調(diào)查問卷，并對問卷調(diào)查收集到的數(shù)據(jù)進行整理。采用SPSS進行數(shù)據(jù)分析，借助AMOS軟件進行結(jié)構(gòu)方程模型的擬合，識別出各影響因素對長株潭居民日常出行方式的影響程度大小和影響路徑； （4）整理數(shù)據(jù)分析結(jié)果，在結(jié)合對長株潭城際鐵路交通建設(shè)運營的現(xiàn)實考察以及國內(nèi)外綠色出行實踐項目經(jīng)驗后，針對長株潭城際鐵路在滿足居民出行需求時存在的問題提出建議，以促進長株潭城際鐵路的發(fā)展和完善，更好地滿足居民出行需求，緩解其他交通方式的運輸壓力，同時推動環(huán)境保護工作和長株潭綠色城市經(jīng)濟圈的建設(shè)； （5）對整個項目的研究過程進行總結(jié)，包括研究中取得的成果、還存在的不足等，結(jié)合比較研究和案例研究得出的啟示，針對具體問題撰寫相應(yīng)的總結(jié)報告，吸取經(jīng)驗教訓，為長株潭地區(qū)居民綠色出行方面的研究工作提供經(jīng)驗。   具體技術(shù)路線如圖1所示：       圖1 技術(shù)路線圖                                          2.預期成果 通過問卷調(diào)查和對所有數(shù)據(jù)資料的整理分析，識別出長株潭居民日常出行方式選擇情況、居民出行方式選擇的影響因素及長株潭城際鐵路運營過程中存在的問題，就鼓勵居民選擇綠色出行方式、完善長株潭城際鐵路系統(tǒng)提出相關(guān)建議。主要預期成果形式如下： （1） 撰寫出一篇《城際鐵路時代下長株潭居民綠色出行的影響因素研究》 的研究報告。 （2） 在管理類期刊上發(fā)表論文一篇。 （3） 撰寫的相關(guān)論文爭取在省級管理協(xié)會的年會上獲獎。

六、年度目標和工作內(nèi)容   本項目分四個階段進行，計劃在2018年6月至2019年12月內(nèi)完成。具體安排如下： 第一階段：2018年6月——2018年10月     文獻資料準備階段 通過查閱大量的文獻資料，搜索近幾年來與綠色出行和城際鐵路有關(guān)的期刊、論文，初步了解國內(nèi)外學者在綠色出行方面的研究成果和動態(tài)，為之后的研究提供文獻資料基礎(chǔ)。 第二階段： 2018年11月——2019年6月    實證研究階段 根據(jù)搜集到的文獻資料和擬確定的影響因素，結(jié)合長株潭城際鐵路的實際情況設(shè)計關(guān)于城際鐵路時代下影響長株潭居民綠色出行方式選擇的因素的問卷，選取有代表性的城鐵站點發(fā)放和回收問卷。 第三階段：2019年6月——2019年10月     分析總結(jié)階段 對調(diào)查問卷的結(jié)果進行整理，識別出長株潭居民選擇出行方式的影響因素，利用數(shù)據(jù)分析長株潭城際鐵路在為居民提供出行服務(wù)的過程中是否存在問題，并就如何提高城際鐵路服務(wù)能力、提高長株潭居民環(huán)保意識，更多地選擇綠色出行方式等方面提出合理性建議，撰寫研究報告。 第四階段：2019年10月——2019年12月    完善研究報告階段 對整個項目工作進行分析和總結(jié)，吸取研究過程中的經(jīng)驗教訓，對需要完善的地方做出改進，完善最終研究報告。

指導教師意見:   申報該項目的五位工商專業(yè)本科生，在指導教師的指導下，研讀了大量國內(nèi)外文獻，撰寫了關(guān)于城市居民綠色出行方面的文獻綜述，并進行了科學的研究論證與選題。本課題擬基于長株潭城際鐵路全線貫通的情況下對該區(qū)域居民綠色出行情況進行調(diào)查，獲取一手原始數(shù)據(jù)，通過相關(guān)數(shù)理模型的統(tǒng)計相關(guān)性分析，揭示影響長株潭居民在城際鐵路時代下綠色出行的影響因素及其規(guī)律，為鼓勵居民綠色出行、改善長株潭城鐵運營狀況提出合理及科學的建議。本課題在研究內(nèi)容和視角及研究方法方面均具有一定的創(chuàng)新性，其研究成果對長株潭相關(guān)市政部門和其他相關(guān)單位的管理具有一定參考價值。         簽字：                   日期：