近日，長沙理工大學(xué)交通運輸工程學(xué)院路基檢測博士實踐團赴茶常高速第八合同段施工現(xiàn)場開展暑期實踐活動。

在項目部的指導(dǎo)下，實踐團成員參觀了第八合同段的路堤填筑和路塹開挖過程。根據(jù)實地情況，實踐團選擇了2處高填路堤和3處深挖路塹進行測量工作，利用高精度水準儀和全站儀監(jiān)測了高填路堤的沉降以及深挖路塹邊坡表層的水平位移。

在測量過程中，實踐團發(fā)現(xiàn)深挖路塹K66+612至K66+998右側(cè)邊坡二級平臺的正中央位置（樁號為K66+860）存在安全隱患。根據(jù)現(xiàn)場情況和測量數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)邊坡坡腳較大，并且前幾天的降雨導(dǎo)致了邊坡水平位移速率加快。由于缺乏植被保護，一旦遭遇強降雨天氣，很容易引發(fā)邊坡滑坡或崩塌。為了確定該路段邊坡的穩(wěn)定性，實踐團進行了邊坡尺寸參數(shù)的測量，并使用工地實驗室的液塑限儀、四聯(lián)直剪儀等儀器測定了土體的物理力學(xué)參數(shù)。最后，他們運用ABAQUS軟件建立了數(shù)值計算模型，并基于數(shù)值模擬結(jié)果評估了邊坡的穩(wěn)定性。實踐團將評估結(jié)果及時反饋給了工程部門，以便項目部門進行有針對性的邊坡維護與治理工作。

測量工作結(jié)束后，實踐團根據(jù)測量和分析結(jié)果撰寫了監(jiān)測報告。結(jié)果顯示，在高填方路基的施工過程中，整個路基的沉降逐漸趨于穩(wěn)定，未出現(xiàn)危險斷面，日均沉降速率（≤10mm/d）符合安全要求。治理后的邊坡水平位移的日均變化速率最大處位于K66+612至K66+998右側(cè)坡頂處的0.144mm/d，小于預(yù)警條件（2mm/d），且累計最大水平位移小于開挖深度的1/500，也滿足安全要求。

最后，實踐團與茶常八標項目的總工程師魯亮進行了深入交流，向他提交了實踐團的監(jiān)測報告，并反映了實踐過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題，例如邊坡排水不暢和路堤沉降管被壓路機撞歪的情況。針對這些問題，魯亮一一為實踐團解答，并鼓勵他們以實踐為基礎(chǔ)、以創(chuàng)新為動力，將他們的研究成果貢獻于祖國的土地上。

博士實踐團此次實踐活動將他們所學(xué)的專業(yè)知識應(yīng)用于實踐，并為高速公路的高質(zhì)量建設(shè)提供了支持，助力打造“平安百年品質(zhì)工程”。

（圖/管海江 文/劉科 審/涂道勇）