車隊(duì)介紹
長沙理工大學(xué)CRT賽車隊(duì)（CSUST Racing Team）成立于2011年9月，是由汽車與機(jī)械工程學(xué)院車輛工程專業(yè)09級同學(xué)發(fā)起的方程式賽車運(yùn)動愛好團(tuán)隊(duì)。由長沙理工大學(xué)汽車與機(jī)械工程學(xué)院主管，依托長沙理工大學(xué)機(jī)械訓(xùn)練加工中心的強(qiáng)大科研加工機(jī)構(gòu)，車隊(duì)歷年成員穩(wěn)定在50余人左右，共分兩個大部11個小組：技術(shù)部（包括車架組、車身組、懸架組、轉(zhuǎn)向組、制動組、電氣組、動力電池組、電動力組），職能部（財(cái)秘組、企宣組、營銷組）。車隊(duì)秉承“博學(xué)、力行、守正、拓新”的校訓(xùn)，以“嚴(yán)謹(jǐn)觸摸理想，用心成就未來”作為奮斗目標(biāo)，堅(jiān)持認(rèn)真負(fù)責(zé)、積極探索，是一支具有高度專業(yè)水準(zhǔn)的科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。
車隊(duì)歷史
2011年
長沙理工大學(xué)CRT賽車隊(duì)創(chuàng)立，一群熱血青年踏上追夢之旅。
2012年
CRT首臺賽車亮相上海天馬山國際賽車場，由于其橙黃色的涂裝，隊(duì)員親切的稱呼其為“大芒果”。
2013年
我們將賽車涂裝改為綠色，隊(duì)員們親切的稱這臺賽車為“大西瓜”。
2014年
我們在商業(yè)合作上取得巨大成功，大筆資金注入車隊(duì)，車隊(duì)的贊助形式及形態(tài)終于開始明朗了起來。這一年我們將涂裝改為藍(lán)色，也奠定了往后所有賽車的主色調(diào)。
2015年
對CRT來說是極為重要的一年，這一年，我們終于完成了大賽的所有項(xiàng)目，成功完賽，也許我們獲得的僅僅只是一張不起眼的獎狀，但是對幾代CRT人來說，那承載了他們太多的淚水與汗水。
2016年
CRT技術(shù)躍進(jìn)的一年。我們將發(fā)動機(jī)更換為本田CBR600RR，引入了博世的電子節(jié)氣門，在長沙炎熱的七月，我們進(jìn)行了CRT首次發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)，并且在隨后的實(shí)車調(diào)試中通過馬瑞利公司的WINTAX軟件對整車狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的數(shù)據(jù)采集與分析。其次，我們首次加裝了空氣動力學(xué)套件，對整車進(jìn)行了空氣動力學(xué)分析。我們還自制了干式潤滑系統(tǒng)與氣動撥片換擋，賽場上的主流技術(shù)我們都相繼掌握，并且力求在技術(shù)上取得新的創(chuàng)新。
2017年
CRT喝彩的一年，我們在大賽中首次拿到總成績一等獎和耐久賽第一名的好成績，七年飲冰，難涼熱血。同時，這一年我們還與華曙高科達(dá)成戰(zhàn)略合作，整車大量使用高新材料與金屬3D打印件，極大提升賽車性能。
2018年
我們對整車的制作工藝進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，同時對整車進(jìn)行了大量的仿真及拓?fù)鋬?yōu)化，目的則是為了極致的輕量化，最后，我們整車重量較上一代賽車減重整整20KG，邁入220KG大關(guān)。
2019年
CRT邁出了重大的一步，在整個汽車產(chǎn)業(yè)大風(fēng)向標(biāo)的引領(lǐng)下，我們在繼續(xù)參加油車比賽的情況下首次涉足電動賽車領(lǐng)域，并且在一年的時間內(nèi)，成功研發(fā)出CRT第一代電動賽車和第八代燃油賽車，同時參加FSCC和FSEC比賽。
獲獎經(jīng)歷及參賽成績
2012賽季
獲得“瀟湘風(fēng)尚獎”
2013賽季
成本報告全國第三名；易車傳統(tǒng)媒體新聞傳播大獎；ANSYS報告全國十強(qiáng) ；8字環(huán)繞全國第十五名；營銷報告全國第十六名
2014賽季
長理第十屆“百優(yōu)十星”科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)
2015賽季
全國三等獎 ；ANSYS報告全國十強(qiáng) ；燃油經(jīng)濟(jì)性全國第七名 ；最佳風(fēng)尚獎
2016賽季
全國三等獎；易車傳統(tǒng)媒體傳播獎；直線加速全國第十一名；8字繞環(huán)全國第七名
2017賽季
總成績?nèi)珖谑?；全國一等獎；耐久性能獎第一?；成本報告全國第十四名 ；燃油效益測試全國第六
2018賽季
全國第二十二名；全國二等獎 ；ANSYS報告全國十強(qiáng) ；燃油效益測試全國第五
2019賽季
FSCC燃油效益測試全國第五；營銷報告小組第一 ；直線加速全國第十
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