基于51單片機(jī)的智能交通調(diào)控系統(tǒng)
2019年06月05日 10:50         所屬學(xué)院: []          點(diǎn)擊:


湖南省大學(xué)生研究性學(xué)習(xí)和創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃

項(xiàng)  目  申  報(bào) 

 

項(xiàng)目名稱: 

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學(xué)校名稱

長(zhǎng)沙理工大學(xué)

學(xué)生姓名

學(xué)  號(hào)

專      業(yè)

性 別

入 學(xué) 年 份

何夢(mèng)穎

201523060204

能源與動(dòng)力工程

17673656601

陳燦輝

201523060103

能源與動(dòng)力工程

13787244221

劉志成

201659060221

自動(dòng)化

18390927803

劉博文

201649060116

新能源科學(xué)與工程

15700702251

指導(dǎo)教師

胡章茂

職稱

講師

項(xiàng)目所屬

一級(jí)學(xué)科

動(dòng)力工程與工程熱物理

項(xiàng)目科類(理科/文科)

理科

學(xué)生曾經(jīng)參與科研的情況

1. 參與基于51單片機(jī)的紅外防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2. 參與混流式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪葉片裂紋檢測(cè)技術(shù)研究,為校級(jí)創(chuàng)新型實(shí)驗(yàn)結(jié)題項(xiàng)目

3. 參加電苑杯獲團(tuán)體二等獎(jiǎng)

4. 參與混流式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪葉片裂紋檢測(cè)技術(shù)研究

指導(dǎo)教師承擔(dān)科研課題情況

1. 國(guó)家自然科學(xué)基金青年基金,51406016,輻射流體力學(xué)方程基準(zhǔn)解及譜方法高精度求解,主持;

2. 湖南省教育廳一般項(xiàng)目,14C0033,基于譜方法的輻射流體力學(xué)方程數(shù)值算法研究,主持;

3. 湖南省自然科學(xué)基金青年基金,14JJ3088,多孔介質(zhì)內(nèi)低熱值燃?xì)馊紵匦约皺C(jī)理研究,主持;

4. 中央高?;究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)博士研究生項(xiàng)目,N100609003,譜方法求解復(fù)雜條件下輻射及其耦合傳熱,主持。

5. 能源高效清潔利用湖南省高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金項(xiàng)目, 2015NGQ007,多孔介質(zhì)預(yù)混燃燒技術(shù)模擬研究,主持。

6. “可再生能源電力技術(shù)”湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金項(xiàng)目,2015ZNDL001,太陽(yáng)能電池硅片微/納米結(jié)構(gòu)表面輻射換熱特性研究,主持。

 

項(xiàng)目研究和實(shí)驗(yàn)的目的、內(nèi)容和要解決的主要問(wèn)題

 

1. 項(xiàng)目總體方案

 

隨著人們生活水平的不斷提高,私家車的數(shù)量以相當(dāng)大的百分比不斷提升,不僅導(dǎo)致交通日益擁堵,而且汽車尾氣的排放量也隨之增加,由此引起了一系列的霧霾,大氣變暖等環(huán)境問(wèn)題?!翱偫砘痨F霾成因研究項(xiàng)目”表明,汽車尾氣排放是NOx、NH4+、EC及OC等構(gòu)成霧霾主要成因污染物的主要來(lái)源之一。減少汽車的交通擁堵,從而減少汽車尾氣排放,對(duì)緩解目前的能源與環(huán)境問(wèn)題具有重要的意義,已引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。因此,本項(xiàng)目設(shè)計(jì)一種可以根據(jù)實(shí)時(shí)車流量大小對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)控以減少交通擁堵問(wèn)題的系統(tǒng),從而減少汽車的無(wú)效運(yùn)行,減少汽車尾氣排放。大量的調(diào)查與研究,在研究大量的相關(guān)論文與報(bào)刊,并結(jié)合生活實(shí)際的基礎(chǔ)上,提出了基于51單片機(jī)的智能交通信號(hào)燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)的相關(guān)原理及方案。

本項(xiàng)目的總體方案為:將車流;量檢測(cè)系統(tǒng)布置在路口,檢車各個(gè)路口的實(shí)時(shí)車流量,將檢車數(shù)據(jù)傳遞給分析系統(tǒng),分析系統(tǒng)采用多目標(biāo)優(yōu)化方法對(duì)交通信號(hào)的控制策略進(jìn)行優(yōu)化,以整體達(dá)到交通通暢,最省時(shí)目的,然后分析系統(tǒng)將信號(hào)燈控制策略傳遞到交通信號(hào)控制系統(tǒng),對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行控制,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的優(yōu)化控制,降低堵塞,提高道路的通行率。

 

2. 車流量檢測(cè)系統(tǒng)

 

51單片機(jī)的智能交通信號(hào)燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要對(duì)每個(gè)方向上的車流進(jìn)行統(tǒng)計(jì),通過(guò)距離十字路口的激光測(cè)距傳感器和一個(gè)在單片機(jī)上運(yùn)行的分配算法程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。在一定的時(shí)間內(nèi),每當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí),激光測(cè)距儀得到車距路邊的距離,單片機(jī)通過(guò)這個(gè)距離識(shí)別被測(cè)車輛所在車道,并對(duì)相應(yīng)車道車流數(shù)值加一,從而得到一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)對(duì)應(yīng)車道的車輛數(shù)目,再與芯片內(nèi)置的計(jì)時(shí)器所計(jì)時(shí)間進(jìn)行除法運(yùn)算,從而得到對(duì)應(yīng)車道車流量在一段時(shí)間內(nèi)的平均數(shù)據(jù)。我們主要解決的是對(duì)紅外線的具體選型,支架設(shè)計(jì),安裝間距和數(shù)量,以及車流量計(jì)算程序的開(kāi)發(fā)和固定等問(wèn)題。

 

如圖1所示,初步設(shè)想分別在道路兩旁安裝紅外傳感裝置,傳感裝置檢測(cè)得到的車流量數(shù)據(jù)為測(cè)量數(shù)據(jù),測(cè)量數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間近似成比例。比值大小將由我們到城市多個(gè)十字路口進(jìn)行調(diào)研統(tǒng)計(jì),分別統(tǒng)計(jì)在實(shí)際道路中測(cè)量值與實(shí)際值的大小,再利用線性回歸等方法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析,最后得到一個(gè)較為可靠的比值。因此,在實(shí)際應(yīng)用此裝置進(jìn)行車流量監(jiān)測(cè)的過(guò)程中,用測(cè)量值乘以此比例,即為較可靠的實(shí)際車流量大小數(shù)據(jù)。

 

 

圖1紅外激光測(cè)距布局圖

 

3. 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)

整個(gè)系統(tǒng)以51系列單片機(jī)作為主控制器、多個(gè)M12紅外對(duì)射傳感器、電源原適配器、受控交通燈模型相互協(xié)調(diào)組成一個(gè)智能車流監(jiān)控與交通動(dòng)態(tài)時(shí)間分配系統(tǒng)。首先在十字路口各入道路段安裝一組紅外對(duì)射探測(cè)裝置,當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)路口后端與前端的十字路口時(shí)都會(huì)觸發(fā)紅外探測(cè)裝置向中央處理器發(fā)送檢測(cè)電信號(hào),主控器(中央處理器)主要實(shí)現(xiàn)交通燈動(dòng)態(tài)時(shí)間分配的算法,以及完成信號(hào)采集處理記錄,并向交通燈發(fā)送控制命令以實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時(shí)路況車流下的動(dòng)態(tài)交通指揮(如圖2)。

在特定的信號(hào)燈變換規(guī)則之下,根據(jù)每個(gè)方向上車流量的大小情況以及通往各個(gè)方向的車流量大小,對(duì)每種信號(hào)燈狀態(tài)之間的時(shí)間分配按車流量大小關(guān)系進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。同時(shí),當(dāng)系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)目前的信號(hào)燈變換規(guī)則不是最優(yōu)變換規(guī)則時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)變換交通信號(hào)燈變換規(guī)則。通過(guò)對(duì)交通信號(hào)燈變換規(guī)則和各狀態(tài)的時(shí)間長(zhǎng)短的靈活調(diào)整,進(jìn)而調(diào)整了車流量相對(duì)較少的方向上綠燈時(shí)間的長(zhǎng)短,用節(jié)約的部分時(shí)間用以疏通車流量較大的方向上的車輛,減少了汽車在十字路口的滯留時(shí)間,大大的降低了汽車尾氣及燃油的消耗總量,同時(shí)緩解了日益嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題,既節(jié)能又環(huán)保。

在實(shí)現(xiàn)以上功能后,我們將繼續(xù)對(duì)此系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),將根據(jù)不同的車流量情況適當(dāng)?shù)膶?shí)時(shí)調(diào)整交通信號(hào)燈的變換方案,使十字路口交通信號(hào)燈一直保持最優(yōu)變換方案,使智能實(shí)時(shí)調(diào)控系統(tǒng)的合理性及適應(yīng)性有較為明顯的提升。

 

圖2 智能交通控制系統(tǒng)圖

 

 

國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)

 

、我國(guó)交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

公路,一般細(xì)分為高速公路、農(nóng)村公路、普通公路等,中國(guó)公路發(fā)展至今,業(yè)績(jī)明顯,一定程度上滿足了交通要求,但是也暴露了不少問(wèn)題,需要進(jìn)一步探討、改善,以更好的交通建設(shè)滿足中國(guó)實(shí)際的發(fā)展需要!  

對(duì)于擁有13億人口和960萬(wàn)平方公里國(guó)土面積的國(guó)家而言,交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用。我國(guó)政府始終把發(fā)展交通運(yùn)輸作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。政府已形成的理念是“經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行”,老百姓已形成的理念是“要想富,先修路”。

(1)我國(guó)公路建設(shè)規(guī)??焖僭鲩L(zhǎng)。

我國(guó)城鎮(zhèn)化率從 1990 年的 26%快速上升到 2015  56.10%,年均提高 1 個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè),預(yù)計(jì)到 2020 年城鎮(zhèn)化率將達(dá)到 60%以上。

我國(guó)城鎮(zhèn)化的發(fā)展也促進(jìn)了公路的建設(shè),截至2013年底我國(guó)高速公路里程已經(jīng)達(dá)到了10.44萬(wàn)公里,超過(guò)美國(guó),成為世界高速公路總里程第一的國(guó)家。截至2015年底,我國(guó)高速公里里程增至12.54 萬(wàn)公里,已經(jīng)超過(guò)了我國(guó)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃,到 2015 年,國(guó)家高速公路通車?yán)锍虨?/span> 10.8 萬(wàn)公里的規(guī)劃目標(biāo)。截止到2017年底,全國(guó)公路總里程477.35萬(wàn)公里,比上年增加7.82萬(wàn)公里;公路密度49.72公里/百平方公里,增加0.81公里/百平方公里;公路養(yǎng)護(hù)里程467.46萬(wàn)公里,占公路總里程97.9%;全國(guó)四級(jí)及以上等級(jí)公路里程433.86萬(wàn)公里,比上年增加11.31萬(wàn)公里,占公路總里程90.9%,提高0.9個(gè)百分點(diǎn);二級(jí)及以上等級(jí)公路里程62.22萬(wàn)公里,增加2.28萬(wàn)公里,占公路總里程13.0%,提高0.3個(gè)百分點(diǎn);高速公路里程13.65萬(wàn)公里,增加0.65萬(wàn)公里;高速公路車道里程60.44萬(wàn)公里,增加2.90萬(wàn)公里。國(guó)家高速公路10.23萬(wàn)公里,增加0.39萬(wàn)公里。

 

圖3 2013-2017全國(guó)公路總里程及公路密度

 

此外,隨著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市化進(jìn)程,中國(guó)的汽車保有量急劇增加,截止到2017年底,中國(guó)汽車年銷量已連續(xù)8年世界第一,目前我國(guó)汽車保有量2億輛,保有量占全球20%,銷量占全球30%。目前我國(guó)千人汽車保有量140臺(tái),但總體而言仍屬于年輕的汽車消費(fèi)市場(chǎng),這說(shuō)明中國(guó)的汽車保有量將還有非常大的空間。圖3給出了中國(guó)2006-201610年間汽車的保有量的統(tǒng)計(jì),從圖中可以看到,中國(guó)的汽車保有量年均增加20%以上,然而,我國(guó)的道路用地面積水平相對(duì)偏低,尤其是城市道路用地面積嚴(yán)重不足,人均不到10平方米,雖然近年來(lái)道路用地面積在不斷擴(kuò)大,但與機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度相比較,現(xiàn)有的道路容量無(wú)法滿足不斷增加的機(jī)動(dòng)車所帶來(lái)的交通需求,以上海、北京等為代表的特大型城市,全天飽和度高達(dá)70%,堵車現(xiàn)象極為嚴(yán)重,給交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了巨大的影響。

 

4 2006-2016全國(guó)汽車保有量

目前,我國(guó)的交通管理水平的落后也是造成交通堵塞的重要原因。國(guó)外已采取了先進(jìn)的智能交通管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路交叉口和道路通行的全面控制,相比較之下,我國(guó)在交通智能化管理方面普及程度還不夠, 在管理的技術(shù)上還無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)人、車、路的綜合考慮,不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)和引導(dǎo)交通需求,交通信息不暢,道路利用率偏低, 導(dǎo)致交通管理不善,從而加劇了交通資源浪費(fèi)、交通擁擠和交通環(huán)境嚴(yán)重污。

 

 5我國(guó)部分地區(qū)等級(jí)公路里程與信號(hào)機(jī)數(shù)量對(duì)比圖

、智能交通系統(tǒng)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System,簡(jiǎn)稱ITS)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向,它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率,因而,日益受到各國(guó)的重視。

1我國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)是在90年代初開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上智能交通系統(tǒng)的發(fā)展,并首先在城市道路交通管理上開(kāi)展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)踐。目前,智能交通在我國(guó)主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域:

1)公路交通信息化,包括高速公路建設(shè)、省級(jí)國(guó)道公路建設(shè)

公路交通領(lǐng)域目前熱點(diǎn)的項(xiàng)目主要集中在公路收費(fèi),其中又以軟件為主。公路收費(fèi)項(xiàng)目分為兩部分,聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。此外,聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)(IETC)是未來(lái)高速公路收費(fèi)的主要方式。

2)城市道路交通管理服務(wù)信息化

兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問(wèn)題,因此,綜合性的信息平臺(tái)成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點(diǎn)。除了城市交通綜合信息平臺(tái),一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。

3)城市公交信息化

目前國(guó)內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后,智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)基本處于空白階段,也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上,國(guó)內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對(duì)于智能交通的發(fā)展都非常重視。

在城市智能交通領(lǐng)域,北京、廣州走在我國(guó)前列。

1)北京。目前北京市已初步建成4大類ITS系統(tǒng):道路交通控制、公共交通指揮與調(diào)度、高速公路管理、緊急事件管理,約30個(gè)子系統(tǒng),分散在各交通管理和運(yùn)營(yíng)部門。 在北京市已頒布的《北京交通發(fā)展綱要》中,明確了2010年初步實(shí)現(xiàn)智能化交通管理的近期目標(biāo),并將建立以智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的新北京交通體系作為北京城市交通發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),其中綜合信息平臺(tái)和智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點(diǎn)。

2)廣州。作為全國(guó)首批智能交通示范城市之一的廣州,智能交通系統(tǒng)構(gòu)建包括廣州市交通信息共用主平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)的主框架。其中共用信息平臺(tái)已初具規(guī)模,實(shí)現(xiàn)了羊城通系統(tǒng)、線網(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)、出租車綜合管理平臺(tái)、聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、96900呼叫中心等多個(gè)子系統(tǒng)的連接,可以完成數(shù)據(jù)的采集、分類和有效存儲(chǔ)、查詢、訂閱等相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理工作,實(shí)現(xiàn)了諸多的數(shù)據(jù)處理功能,提供了初步的交通數(shù)據(jù)服務(wù)功能。

目前,我國(guó)的智能交通發(fā)展還存在著展業(yè)鏈條發(fā)展不健全、核心技術(shù)被國(guó)外壟斷、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范建設(shè)出獄之后狀態(tài)、資源整合不夠,難以發(fā)揮系統(tǒng)功能優(yōu)勢(shì)等問(wèn)題

2、澳大利亞:先進(jìn)的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)和交通控制系統(tǒng)

最優(yōu)自動(dòng)適應(yīng)交通控制系統(tǒng)(SCATS

SCATS系統(tǒng)在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用,目前上海、深圳等城市也采用這一系統(tǒng)。

SCATS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是其自動(dòng)適應(yīng)交通條件變化的能力,通過(guò)大量設(shè)在路上的傳感器以及視頻攝像機(jī)隨時(shí)獲取道路車流信息。ANTTS是其重要子系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標(biāo)簽與設(shè)在約200個(gè)交叉路口處的詢問(wèn)器通話,通過(guò)對(duì)出租車的識(shí)別,SCATS系統(tǒng)能夠計(jì)算旅行時(shí)間并對(duì)交通網(wǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行判斷。

澳大利亞的先進(jìn)系統(tǒng)合作研究中心正在開(kāi)發(fā)一種名叫TRIRAM的系統(tǒng),其主要的目的是通過(guò)模擬道路網(wǎng)來(lái)預(yù)測(cè)交通行為以及新的交通流量。

遠(yuǎn)程信號(hào)控制系統(tǒng)(Vic Roads

交通撥號(hào)系統(tǒng)通過(guò)普通的電話線,TCCC能夠連接到50個(gè)偏遠(yuǎn)的受控交通燈,可以監(jiān)測(cè)這些信號(hào)燈的狀態(tài)改變它們的參數(shù),為偏遠(yuǎn)路口的信號(hào)控制提供了便利。

微機(jī)交通控制系統(tǒng)(BLISS

該系統(tǒng)最主要的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行于普通微機(jī)上,并可控制63個(gè)交通燈,目前在布里斯班已超過(guò)500個(gè)信號(hào)燈采用BLISS系統(tǒng)進(jìn)行控制。

道路信號(hào)系統(tǒng):是交通控制中心與機(jī)動(dòng)車通信的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)使用900MHz的頻率通過(guò)路旁詢問(wèn)器與車內(nèi)電子標(biāo)簽進(jìn)行通信,電子標(biāo)簽通常是簡(jiǎn)單的異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī),當(dāng)被詢問(wèn)時(shí)可返回一個(gè)可被識(shí)別的信號(hào)。該系統(tǒng)最普通的應(yīng)用是車輛的不停車收費(fèi)。

視頻數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng):運(yùn)用視頻攝像機(jī)監(jiān)測(cè)、識(shí)別和計(jì)算交通量。通過(guò)自動(dòng)辯識(shí)車牌號(hào)碼來(lái)對(duì)重型車輛監(jiān)測(cè)、分類、識(shí)別,數(shù)據(jù)可被送到重型車輛監(jiān)測(cè)站,與數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照,該系統(tǒng)能監(jiān)測(cè)到超速車輛、強(qiáng)制停運(yùn)的車輛。

實(shí)量旅行信息系統(tǒng):通過(guò)車載的定位器,計(jì)算機(jī)軟件可以估計(jì)每輛車的到達(dá)時(shí)間,并通過(guò)顯示屏顯示給正在等候的旅客。另外,該系統(tǒng)還可以用于駕駛員通報(bào)突發(fā)事件。

3、日本:現(xiàn)代化的公路智能管理

20036月末,日本裝有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛已達(dá)1200多萬(wàn)輛,同時(shí)裝有汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和車載信息通訊系統(tǒng)(VICS)接收器的車輛也達(dá)700多萬(wàn)輛,以上裝置可以為駕駛員或其他機(jī)動(dòng)車使用者提供即時(shí)道路信息。因此,日本的道路車多而不亂。路上諸多監(jiān)測(cè)器和雷達(dá),隨時(shí)監(jiān)控道路情況和采集信息,駕車人可通過(guò)情報(bào)信息板獲取即時(shí)道路信息。

電子收費(fèi)效率高

ETC技術(shù)相對(duì)于傳統(tǒng)收費(fèi)技術(shù)來(lái)說(shuō)有兩大優(yōu)勢(shì):一是更加適應(yīng)于多個(gè)不同主體運(yùn)營(yíng)管理多條收費(fèi)道路的情況;二是對(duì)非法行為、人為破壞和逃費(fèi)行為有著更強(qiáng)的防范性。從ETC的功能來(lái)講,可以根據(jù)條件實(shí)現(xiàn)收費(fèi)費(fèi)率的靈活設(shè)定和調(diào)整,從而提高了收費(fèi)道路的利用率,最大限度地減少了在收費(fèi)口的擁堵。

日本最常用的ETC收費(fèi)站采取3個(gè)門橋的樣式,這3個(gè)門橋分別用于識(shí)別車型、識(shí)別入口和收費(fèi)信息傳輸,其欄桿采用新材料制成,里邊為碳素纖維,外邊為發(fā)泡纖維。在車的時(shí)速不低于80公里的情況下,門橋可迅速向上打開(kāi),萬(wàn)一打不開(kāi),也可向前推出,外層的發(fā)泡纖維對(duì)車體不會(huì)造成損害。

排水路面效果好

日本的高速公路處于良好的養(yǎng)護(hù)狀態(tài),少見(jiàn)坑槽和裂縫,平整度好。日本全國(guó)7000多公里高速公路,全由道路公團(tuán)統(tǒng)一管理。全日本50%以上的道路采用排水路面結(jié)構(gòu)。從實(shí)施效果來(lái)看,排水路面具有減噪、防濺水、防滑、防眩光等效果,從而可降低交通事故發(fā)生率。

3、新加坡:高速公路監(jiān)控及信息誘導(dǎo)系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率和行車安全,高速公路需要有先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息發(fā)布系統(tǒng),即EMAS對(duì)其進(jìn)行管理。

1EMAS的主要功能

1)提供實(shí)時(shí)的交通信息

用三種可變電子情報(bào)板形式提供前進(jìn)方向的交通狀況或者事故警告。在進(jìn)入高速公路之前,以及在高速公路出口前的路段,駕駛員能夠接收到實(shí)時(shí)前方的最新交通資料,允許在必要時(shí)改變行駛路線。如果不改變路線,至少能掌握所選擇路線上延誤的原因和情況。

2)對(duì)交通事故的快速響應(yīng)

EMAS對(duì)監(jiān)控的道路進(jìn)行24小時(shí)檢測(cè),可以對(duì)交通事故地點(diǎn)進(jìn)行快速定位并報(bào)警,交通控制中心可以快速派出處警人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng),在最短時(shí)間內(nèi)使交通再次恢復(fù)正常通行。

3)將交通擁擠減少到最低限度

因?yàn)樵撓到y(tǒng)能在交通事故發(fā)生的初期就有響應(yīng),大大縮短從事故檢測(cè)到事故處理完的時(shí)間,使交通擁擠減少至最低限度。同時(shí),電子信息板及時(shí)提供交通信息,使駕駛員有機(jī)會(huì)避開(kāi)事故地點(diǎn),選擇其他道路行駛,從而進(jìn)一步降低交通擁擠。

4)提高道路安全性

汽車駕駛員在道路上遭遇困難時(shí)即可引起系統(tǒng)的注意,可以以最快的方法移去道路上的障礙并清理事故現(xiàn)場(chǎng),直到保持交通自由暢通,享有更安全的行駛環(huán)境。

本項(xiàng)目學(xué)生有關(guān)的研究積累和已取得的成績(jī)

1參與國(guó)家自然科學(xué)基金青年科學(xué)項(xiàng)目(61304019) “基于I&I的非線性離散系統(tǒng)有限時(shí)間鎮(zhèn)定與觀測(cè)器研究, 主要負(fù)責(zé)查閱國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)、基于單片機(jī)的紅外監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā);

2參與湖南省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(13JJ4059基于 I&I 方法的參數(shù)不確定非線性離散系統(tǒng)鎮(zhèn)定與觀測(cè)器研究,主要負(fù)責(zé)文獻(xiàn)檢索與算法單片機(jī)實(shí)現(xiàn)。

3參與湖南省教育廳項(xiàng)目(12C0004)“風(fēng)力發(fā)電全功率變流器控制方法研究”,負(fù)責(zé)變流器的單片機(jī)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

4.基本掌握51式單片機(jī)基本原理、基本構(gòu)造、相關(guān)的設(shè)計(jì)理論以及簡(jiǎn)單的開(kāi)發(fā)理論與方法,具有一些程序開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。

5.能夠較為熟練的運(yùn)用Matlab等輔助軟件對(duì)項(xiàng)目中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析或仿真等。

6.對(duì)交通信號(hào)燈工作控制系統(tǒng)有濃厚興趣,了解其基本原理。并且對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)有一個(gè)較為系統(tǒng)的了解,能認(rèn)識(shí)到我國(guó)現(xiàn)有的交通燈控制系統(tǒng)所存在的弊端,對(duì)解決現(xiàn)有問(wèn)題有自己獨(dú)特的想法。

7.十分希望并且有一定的信心對(duì)此做出初步的改善,同時(shí)對(duì)其后續(xù)的改進(jìn)方案也有了初步的設(shè)想和方案。

 

項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)和特色

1.通過(guò)對(duì)每個(gè)方向上的車輛數(shù)目進(jìn)行直接計(jì)數(shù),不僅可以用于計(jì)算車流量大小,還可以清楚的反映出每個(gè)方向上車輛的滯留情況,從而使得對(duì)信號(hào)燈的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)更加的靈活可靠。

2.多傳感器可以提高系統(tǒng)的可信度,使數(shù)據(jù)采集更客觀,減少對(duì)觀測(cè)目標(biāo)的假設(shè)、提高檢測(cè)效果,提高抗干擾能力??梢詤^(qū)分人和車輛,擴(kuò)大了時(shí)間和空間的覆蓋能力。

3.根據(jù)具體車流量改變交通燈的紅綠交替方案,從而提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率,有效避免由于固定的紅綠燈時(shí)間分配導(dǎo)致的交通擁堵,并大幅提高交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力,緩解交通壓力,改善交通環(huán)境。

4.大幅降低汽車因不合理停車所產(chǎn)生的停車、起步時(shí)的大量尾氣排放與能源消耗。

項(xiàng)目的技術(shù)路線及預(yù)期成果

1.通過(guò)對(duì)紅外線傳感設(shè)備進(jìn)行進(jìn)一步的研究與實(shí)踐,設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種穩(wěn)定性較高的基于紅外智能的車流量監(jiān)測(cè)系統(tǒng);

2.通過(guò)對(duì)交通現(xiàn)有問(wèn)題的進(jìn)一步了解,對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的進(jìn)一步研討,對(duì)控制程序的不斷修正改進(jìn),設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種新型的智能交通信號(hào)燈調(diào)控系統(tǒng);

3申請(qǐng)專利1-2項(xiàng);

4發(fā)表高水平相關(guān)論文1-2

5.在一定范圍內(nèi),能有效改善交通擁堵的狀況,實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈智能、動(dòng)態(tài)、靈活的調(diào)控。

6.通過(guò)實(shí)驗(yàn)可以得到足夠的研究數(shù)據(jù),對(duì)下一步擴(kuò)大控制范圍及功能可以做出更加明確的方案并為打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

7.在一定的范圍內(nèi)可以有一定的影響力,吸引更多的人來(lái)對(duì)此進(jìn)行研究探討,號(hào)召并鼓勵(lì)更多的人為能源與環(huán)境問(wèn)題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

年度目標(biāo)和工作內(nèi)容(分年度寫)

201711月初——201802月底:完成交通控制方案討論與項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告

201803月初——201804月底:完成交通控制系統(tǒng)模型電路圖與模型搭建方

201805月初——201807月底:實(shí)際交通路口運(yùn)行規(guī)律,進(jìn)行紅外計(jì)數(shù)的實(shí)際測(cè)量統(tǒng)計(jì)分析

201808月初——201809月底:編寫控制程序,完成交通路口模型,進(jìn)行調(diào)試改進(jìn)

201810月初——201811月底:對(duì)整個(gè)智能交通模型的交通運(yùn)行效率進(jìn)行測(cè)試并與普通交通路口進(jìn)行對(duì)比、整理項(xiàng)目資料對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行總結(jié)

指導(dǎo)教師意見(jiàn)

 

簽字:                   日期:

 

注:本表欄空不夠可另附紙張


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