2010年，32歲的朱定來到項目，負(fù)責(zé)在荒島上白手起家，從零開始建造一個沉管預(yù)制工廠，完成島隧工程沉管管節(jié)的預(yù)制。之后，他又負(fù)責(zé)參與浮運沉放現(xiàn)場管控和橋面鋪裝及房建工程管理。經(jīng)過八年“超級工程”的磨練，他已成為國內(nèi)橋梁界一名優(yōu)秀的行家里手。

在他心中，每一座橋都浸潤著每一位建設(shè)者的文化與情懷，只有歷經(jīng)艱險，攻克艱難，才能堅守住心中的夢想。

朱定校友出生在湖南長沙橘子洲上，在他兒童時期，每到周末父親就會騎著鳳凰二八自行車，帶他從橘子洲走湘江一橋（橘子洲大橋）去城里的兒童公園或者爺爺奶奶家，所以橋在他幼小的心靈里就是連接外面世界的一條紐帶。而真正讓他立志成為一名路橋人的是1991年湘江二橋（銀盆嶺大橋）的建成。

在他的腦海里，橋都是趙州橋那樣拱橋的形式，但湘江二橋是當(dāng)時我國建成的跨度最大的雙塔單索面斜拉橋，完全顛覆了他對橋梁外觀的概念。他從心底里，佩服當(dāng)時造橋的工程師，也從此在他的心底里埋下了想成為一名路橋人的種子。

隨著專業(yè)方向的確定，加上父母的支持，1996年朱定順利地考入了長沙理工大學(xué)路橋工程系開始進行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。2000年畢業(yè)前夕，父親對他說：“男兒志在四方，你應(yīng)該出去走一走?！庇谑菐е赣H的囑托和對未來的憧憬，他去了廣州，真正開始了他的路橋生涯。

機會總是留給有準(zhǔn)備的人，2010年朱定參與了港珠澳大橋的建設(shè)。在建設(shè)前期，他被派到了離珠海30公里遠的桂山牛頭島，經(jīng)過14個月的奮戰(zhàn)，他們終于把現(xiàn)代化的沉管預(yù)制廠建成了。但新的難題又?jǐn)[在了他們面前，他們要正式開始預(yù)制沉管管節(jié)，這是我們國家第一次用工廠法來預(yù)制海底隧道的管節(jié)。沒有教練，也沒有老師，他們只能開展大量的科學(xué)研究和工法試驗，他們進行了上千次的試驗工作，隨著第一節(jié)管節(jié)的順利預(yù)制他們終于朝著伶仃洋邁出了堅實的一步。

2013年5月2日，首個管節(jié)安裝沉放，E1管節(jié)重達4.4萬噸，相當(dāng)于一艘輕型的航空母艦，因此其施工難度被媒體比作是神舟九號與天宮一號的太空對接。當(dāng)時，朱定的工作崗位在西島島頭，監(jiān)控管節(jié)對接的精度，第一次沉放他們失敗了。原因是管節(jié)在下放的過程中導(dǎo)致島頭的海流非常紊亂，產(chǎn)生了部分淤泥覆蓋到了鋪好的碎石基床上面。由于作業(yè)空間非常受限，他們只能派潛水員下去進行人工清理，基床清理完以后才進行第二次對接。對接完成，卻還是失敗了，而這時時間已經(jīng)過去了50個小時。50個小時不眠不休，這對現(xiàn)場作業(yè)團隊來說是對生理和心理上的雙重考驗。

讓朱定校友印象最深的是第三個晚上，西島島頭在現(xiàn)場值守的朱定校友實在是太困了，就在辦公桌上瞇了一會兒，這時天空突然下起了瓢潑大雨。伶仃洋上五月份的天氣變幻無常，白天穿短袖，晚上就要穿很厚的沖鋒衣。在惡劣的天氣條件下，他們整個團隊紅著眼、咬著牙，去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，第三次沉放他們通過優(yōu)化改變了管節(jié)著床的方式，它們終于成功了！

當(dāng)慶功的汽笛響起時，在場的所有人相擁而泣。都說男兒有淚不輕彈，但那是勝利的喜悅，是成功的淚水。作為一個三十多歲的男人，朱定從來沒這樣哭過。

2017年5月，6000噸的最終接頭穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匕惭b在固定位置，它標(biāo)志著港珠澳大橋沉管隧道的順利貫通。33個管節(jié)，一個最終接頭，6.7公里長，這樣一組看似平凡的數(shù)字，卻是中國外海沉管隧道的一個標(biāo)志，是中國的工程師們用了八年的時間實現(xiàn)彎道超車，使我們國家從深海沉管隧道技術(shù)的小國，一躍成為大國、強國，是中國的工程師們頂起了中國橋梁事業(yè)的脊梁！

凝聚著所有參建者智慧和心血的港珠澳大橋，將在未來的120年佇立在伶仃洋上，它將見證粵港澳大灣區(qū)的融合與發(fā)展，也將見證祖國的強盛！

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編輯|婁夢瑤

審核|李偉

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