6月30日，萬眾矚目的世界級(jí)跨海集群工程——深中通道正式通車試運(yùn)營(yíng)。這項(xiàng)粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，在全球首次實(shí)現(xiàn)“橋、島、隧、水下互通”一體，創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”，再次擦亮了中國基建名片。我校多名專家與校友深度參與工程建設(shè)，為發(fā)展交通行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的標(biāo)桿工程貢獻(xiàn)了長(zhǎng)理智慧與長(zhǎng)理擔(dān)當(dāng)。
中國工程院院士鄭健龍針對(duì)工程建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)和重大技術(shù)方案提供技術(shù)咨詢，為工程高質(zhì)量建設(shè)保駕護(hù)航。土木工程學(xué)院李傳習(xí)教授團(tuán)隊(duì)參與的上海同濟(jì)檢測(cè)技術(shù)有限公司、長(zhǎng)沙理工大學(xué)聯(lián)合體，承擔(dān)了深中通道橋梁工程第三方施工監(jiān)控II標(biāo)段涉及中山大橋、橫門東西泄洪區(qū)、淺灘區(qū)非通航孔橋的大跨徑鋼箱連續(xù)梁橋等監(jiān)控工作。工程建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮科研優(yōu)勢(shì)，在中山大橋大節(jié)段超寬鋼箱梁吊裝匹配高差調(diào)整、萬頃沙60m鋼箱梁分幅分片架設(shè)等專項(xiàng)施工技術(shù)上提供的重要優(yōu)化建議，為項(xiàng)目的品質(zhì)工程建設(shè)提供了有力的支持與保障。該學(xué)院多名教師還承擔(dān)了深中大橋西錨碇人工島穩(wěn)定性及基坑開挖施工安全信息化監(jiān)測(cè)，以及深中大橋懸索橋主纜一般索股線形視覺測(cè)量技術(shù)研究等工作。
此外，我校還有眾多校友長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在深中通道建設(shè)一線，以智慧和汗水勇?lián)姑?、攻?jiān)克難。
深中通道的關(guān)鍵控制性工程——深中大橋的錨碇如何穩(wěn)穩(wěn)扎根于茫茫大海，是大橋建設(shè)的最大挑戰(zhàn)之一。79級(jí)港航專業(yè)校友，中交二航局原總經(jīng)理、原首席科學(xué)家張鴻帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)發(fā)明了軟弱地質(zhì)條件下海上成島自平衡柔性約束圓形鋼板樁圍堰組合結(jié)構(gòu)體系，解決了寬闊海域深水、厚淤泥條件下錨碇施工技術(shù)難題，工期節(jié)省近60天。
93級(jí)橋梁工程專業(yè)校友、保利長(zhǎng)大工程有限公司一公司總經(jīng)理（現(xiàn)為市場(chǎng)部總經(jīng)理）譚立心帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)深中大橋及西泄洪區(qū)非通引橋、深中隧道、特種海洋平臺(tái)通航專用航道、深中專供石場(chǎng)等項(xiàng)目的實(shí)施。耗時(shí)2年，譚立心團(tuán)隊(duì)研制出“高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實(shí)混凝土，其質(zhì)量壽命可達(dá)120年。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了智能澆筑成套設(shè)備與系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)澆筑過程智能化施工，大幅提高了施工效率。
04級(jí)機(jī)制專業(yè)校友、中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目部S07合同段二分部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魯慶，主要負(fù)責(zé)深中通道全線裝配式混凝土超大型箱梁的預(yù)制及移運(yùn)等工作。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用物聯(lián)網(wǎng)+、BIM及信息化等技術(shù)，傾力打造出國內(nèi)最先進(jìn)的智慧梁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了工廠化、智能化、自動(dòng)化，以高效率、高質(zhì)量的工作為深中通道按時(shí)順利通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
07級(jí)港航專業(yè)校友、中交一航局深中通道項(xiàng)目部副總工程師鄭偉濤主要負(fù)責(zé)深中通道西人工島全島建設(shè)的技術(shù)管理。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究大體積混凝土控裂各項(xiàng)技術(shù)措施，采用智能溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土內(nèi)部溫度，有效改善了大體積混凝土控裂問題。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還改良了模板工藝和混凝土澆筑工藝，采用模塊化裝配式隧道模板體系，大大提高了暗埋段模板支設(shè)效率。
改革開放以來，中國自行設(shè)計(jì)和建造了一大批標(biāo)志性的大國工程，全面記錄由大國邁向強(qiáng)國的歷程。而長(zhǎng)理人以“生逢其時(shí)恰青春，工程報(bào)國灑熱血”的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，全面投身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在逢山開路、遇水架橋、輸送光明、營(yíng)造城市、通江達(dá)海中鍛造為良工大匠，建功時(shí)代，不負(fù)青春。“有機(jī)會(huì)為大灣區(qū)及‘交通強(qiáng)國’建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量，我感到十分自豪。從最初茫茫大海中一無所有，到雄壯主塔傲立海中，再到大橋長(zhǎng)虹臥波，每一步都充滿了挑戰(zhàn)和不確定性。過程中雖然艱辛，但收獲滿滿，這必將成為我人生最大的一筆財(cái)富。”校友譚立心表示。
（文/劉飄逸 圖/各學(xué)院、校友中心提供 一審/黃詩穎 二審/葉正芳 三審/方瓊）
